Форумы klops.ru : История в лицах и людях - Форумы klops.ru

Перейти к содержимому


  • 9 Страниц +
  • « Первая
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

История в лицах и людях Малоизвестные или забытые исторические события и факты Оценка: -----

#121 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 17 Июнь 2010 - 12:59

Потанина Александра Викторовна
(1843-1893г).
известная русская путешественница, исследовательница малоизвестных частей Центральной Азии, первая женщина, принятая в члены Русского географического общества

Изображение

Родилась Александра Викторовна 25 января (по старому стилю) 1843 года в г. Горбатове Нижегородской губернии в семье священника Виктора Николаевича Лаврского, принявшего сан после отказа от профессорского звания в семинарии. В детстве была болезненным, нервным ребенком. Она рано начала помогать матери по хозяйству, а образование получила домашнее под руководством отца и матери, а также братьев Валериана и Константина. Валериан окончил Казанскую духовную академию и увлекался философией и естествознанием, а Константин – университет по гуманитарному циклу. Каждый из братьев сумел привить сестре любовь к знаниям и в естественных, и в гуманитарных отраслях, добившись уровня гимназической ее образованности. Знакомая отца, помещица Юрьева, очень тепло и внимательно относилась к девочке, часто увозила ее к себе в имение, учила французскому языку, снабжала книгами для чтения.
В 1866 году в Нижнем Новгороде открылось женское епархиальное училище, Александра Викторовна поступила туда воспитательницей. Она была общей любимицей учениц, а у сослуживцев пользовалась уважением как чрезвычайно прямой, честный и отзывчивый на все хорошее человек. В училище она проработала восемь лет.
В 1873 году они с матерью приехали навестить находившегося в ссылке в г. Никольске Вологодской губернии брата Константина. Здесь, в Никольске, она познакомилась с его другом, политическим ссыльным Григорием Николаевичем Потаниным. Молодые люди понравились друг другу. После ее отъезда началась переписка между ними по поводу организации метеорологических наблюдений в Никольске, которая длилась около года. В 1874 году Александра Лаврская согласилась стать женой Потанина, приехала в Никольск, где они и обвенчались. Жизнь Александры Викторовны совершенно изменилась, ее твердый, ясный ум нашел опору и руководителя.
Вскоре после венчания Григорий Николаевич получил помилование, и молодая семья переехала в Нижний Новгород, а затем в Петербург. Григорий Николаевич познакомил Александру Викторовну со своими друзьями и единомышленниками. Незаурядные природные способности Александры Викторовны благодаря общению с видными представителями русской науки и культуры раскрылись полностью. Она прилагала много усилий, чтобы пополнить пробелы своего образования, изучала английский, французский, занималась переводами, посещала научные общества и университет, чтобы прослушать доклады известных ученых по географии, этнографии. Об этом периоде жизни А. В. Потаниной оставили свидетельства видные русские ученые и общественные деятели.
Друг Г. Н. Потанина, писатель-этнограф Н. М. Ядринцев вспоминал: «Это была скромная, застенчивая женщина, высокая сухощавая блондинка с подстриженными волосами и тонким певучим голосом... лицо ее носило печать серьезной и интеллигентной женщины». Поразила Александра Викторовна и Владимира Васильевича Стасова – одного из видных представителей русской культуры. В. В. Стасов подробно рассказывает о десятилетней дружбе с этой чудесной женщиной: «...Впечатление, произведенное на меня Александрой Викторовной, было совершенно особенное. Она не была красива, но в ней было что-то такое, необыкновенно-притягательное для меня... У нее был взгляд такой, какой бывает у людей, много думающих, много читавших, много видевших...».

Годы, проведенные Потаниными в Петербурге, были очень насыщены: большая часть времени уходила на подготовку к экспедициям, а в свободное время Александра Викторовна посещала Эрмитаж, картинные галереи. У нее были ярко выраженные художественные способности, она неплохо рисовала, сохранились ее пейзажные работы маслом и акварелью, а также многочисленные зарисовки одежды, украшений, утвари, которые находятся сейчас в Томском университете. В. В. Стасов всячески настаивал на развитии художественного таланта Александры Викторовны. Готовясь к первому путешествию, она приобрела необходимые для рисования принадлежности и краски, следуя советам художника И. И. Шишкина, друга Г. Н. Потанина.
Первое путешествие, в которое Александра Викторовна отправилась вместе с мужем, ставило задачей изучение природы и населения Северо-Западной Монголии, известной в то время еще очень мало. Оно началось 1 августа 1876 года из г. Зайсан по широкой долине Черного Иртыша. Как отмечает Александра Викторовна в своих «Автобиографических записках», к сожалению, незавершенных, ее не покидали сомнения «выдержит ли она все лишения и неудобства пути». Но она выдержала не только это, но и последующие за ним три путешествия по Центральной Азии и Китаю.
В.А.Обручев в своей книге «Путешествия Потанина» пишет: «Александра Викторовна обнаружила замечательную выносливость и неутомимость. В ее слабом теле оказался большой запас нервной энергии, воли и способности преодолевать трудности. Она ездила на равных условиях с членами экспедиции мужчинами, качалась целый день на верблюде или сидела в седле на лошади... Вечером ночевала в общей палатке или юрте, согреваясь у огонька, довольствуясь скудной и грубой походной пищей, и спала на земле на тонком войлоке... А в этих условиях после дневного перехода, откладывая отдых, нужно было помогать мужу в ведении дневника, в записи наблюдений, в приведении в порядок собранных за день коллекций, аккуратном раскладывании растений в листы гербария». Кроме того, как отмечает В. А. Обручев, Александра Викторовна отличалась «большой наблюдательностью, делала весьма удачные характеристики и определяла людей сразу… Ее знание жизни и проницательность имели большое значение для Потанина, отличавшегося недостатком практичности и чрезвычайной доверчивостью».
В экспедиции Александра Викторовна не чуралась любой работы, на ней лежала забота о топливе, закупках провианта, расчетах с проводниками, стирка белья. И хотя в штатах экспедиций она не числилась, всегда оставалась их душой.
Итоги путешествий Потанина по Северо-Западной Монголии были очень значительны. Описание путешествий в виде дневников составило два тома «Очерков Северо-Западной Монголии», и еще два тома были заполнены этнографическими материалами – записями легенд, сказок, поверий, загадок монгольских племен, тувинцев и казахов, описанием каменных баб. Были составлены карты путешествий, собраны коллекции: очень большой гербарий, млекопитающие, птицы, рыбы, горные породы, вода из соленых озер и др. И в сборе коллекций, и в обработке собранных материалов Александра Викторовна принимала самое деятельное участие, хотя с присущей ей скромностью оценивала свой труд как черновую техническую работу.
В 1884 - 1886 гг. Потанины совершают самое длительное по времени (2,5 года) путешествие в Центральную Азию, ставившее основной целью исследование Тибетского нагорья. Маршрут экспедиции проходил через Внутреннюю Монголию, включал переход через пустыню Гоби (в июле, при температуре воздуха +38°С).
Результаты третьего путешествия Потаниных также значительны: обширные ботанические, зоологические коллекции, метеорологический календарь, огромный этнографический материал, а также съемка маршрута в 5 700 верст, опирающаяся на 62 астрономических пункта.
Присутствие Александры Викторовны в составе экспедиций Потанина увеличивало значение их, потому что она, как женщина, имела доступ в семейный быт местного населения, часто строго замкнутый для постороннего мужчины. Она бывала в гостях у жен монгольских князей и китайских чиновников, наблюдала их быт и нравы, беседовала с ними и вела записи. Это давало ей материал для самостоятельных литературных работ, которые она писала во время перерывов между путешествиями и печатала в сибирских и центральных газетах и журналах. Ее отдельные очерки, содержавшие путевые впечатления, характеристики жизни и быта различных народностей Азии, описания празднеств в монастырях Монголии и городах Китая являются прекрасным дополнением к отчетам Г. Н. Потанина.
Александра Викторовна была первой русской женщиной, проникшей в глубь центральной Азии и Китая, ее присутствие особенно оттеняло мирный характер экспедиций Потанина. Она не только помогала Григорию Николаевичу в его трудах и разделяла с ним лишения трудных дорог, но и служила ему огромной поддержкой. Вот почему, несмотря на ослабленное здоровье, игнорируя советы врачей, она отправилась в четвертую экспедицию, ставшую для нее последней. Цель экспедиции – исследование Восточного Тибета и соседней китайской провинции Сычуань.
Потанины из Кяхты проехали в Калган, расположенный на границе Китая, по почтовому тракту через Монголию и далее в Пекин. В Пекине они провели месяц, готовясь в дальнейший путь, и здесь Александра Викторовна перенесла несколько сердечных приступов, но оставить мужа не захотела и вместе с ним отправилась в дальнейший путь. Во время путешествия ей стало хуже, но она не жаловалась на свое состояние никому, и экспедиция следовала по выбранному маршруту. Лишь 8 мая 1893 года она записала в дневнике: «Я испытала какой-то болезненный припадок...». Апрель застал Потаниных на окраине Тибета, в городке Дацзянлу. Потанин и его спутники были первыми русскими путешественниками в этих местах. И здесь случилось несчастье. Разливая чай, Александра Викторовна вдруг почувствовала себя плохо, упала. Муж успел подхватить ее, ему показалось, что она прошептала «Нирвана»... Потанины остались здесь на три месяца. Александре Викторовне становится лучше, она пишет маслом окрестные виды. Но полностью болезнь не отступила. Потанин решил остановить исследования и везти больную в Пекин. По дороге 19 сентября (ст. стиль) 1893 года Александра Викторовна скончалась. По рекам экспедиция с телом умершей спустилась в город Ханькоу, где русская колония предлагала устроить похороны и поставить памятник. Но Григорий Николаевич не хотел хоронить жену вдали от родной земли. Гроб с телом Александры Викторовны в декабре 1893 года был доставлен в Кяхту. На Успенском кладбище вблизи собора 23 января (ст. стиль) 1894 года, как писали газеты, «с необычайной торжественностью было совершено погребение».
В 1896 году ее именем была названа центральная бесплатная народная библиотека-читальня в Иркутске, а в 1901 году – еще три библиотеки города. Сейчас в фонде Центральной библиотеки сохранилось более 100 экз. книг из библиотеки-читальни им. А. В. Потаниной. Ежегодно в библиотеке проводятся литературные вечера, организуются книжные выставки-экспозиции, посвященные А. В. Потаниной, ее подвижническому труду во имя и на пользу людей.
На могиле А. В. Потаниной в феврале 1956 года был открыт памятник, замененный в 1977 году (в год 250-летия Кяхты) на более монументальный. На пьедестале памятника надпись: «Первая русская женщина путешественница – исследователь Центральной Азии Александра Викторовна Потанина (1843 – 1893)».
Своими работами о природе, жизни и быте народов Центральной Азии, зарисовками исследуемых мест Потанина внесла ценный вклад в географическую науку. Она стала первой женщиной, принятой в члены Русского географического общества. В 1887 году за свой научный труд «Буряты» Александра Викторовна была удостоена Большой золотой медали Русского географического общества.
В горах Монгольского Алтая есть ледник «Александрин», названный в честь знаменитой путешественницы.

Источник - http://teros.org.ru/...t/view/571/144/
0

#122 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 17 Июнь 2010 - 13:22

Августа Ада Лавлейс
(1815-1852).
первый программист

Изображение

Все в этом мире с чего-нибудь начиналось. В том числе и история компьютеров. Что же было первым шагом? Электронные машины, созданные в середине прошлого века, или оглушительно лязгающие арифмометры из его начала? Меняются технологии, однако идеи, зачастую придуманные давным-давно, остаются прежними. Как ни удивительно, первая компьютерная программа написана полтора века назад, когда не существовало даже слова «компьютер». Еще удивительнее, а быть может, символичнее, что первым программистом стала женщина. Женщина, для которой ряды чисел оказались поэтическими строфами, а сухие математические формулы - мистическим явлением.
В 1833 г. английский ученый, профессор Кембриджского университета Чарльз Беббедж разработал проект аналитической машины - гигантского арифмометра с программным управлением, арифметическим и запоминающим устройствами. Аналитическая машина Беббеджа явилась не только предшественницей, но и во многих отношениях прообразом современных электронных вычислительных машин с программным управлением. Сотрудницей и помощницей Ч. Беббеджа во многих его научных изысканиях была леди Лавлейс. Единственная научная работа леди Лавлейс относилась к "вопросам программирования для аналитической машины Беббеджа" и предвосхитила основы современного программирования для цифровых вычислительных машин с программным управлением.
Августа Ада Лавлейс - дочь великого английского поэта Джорджа Байрона родилась 10 декабря 1815 года. Семейная жизнь Д.Байрона сложилась неудачно - по истечении года совместной жизни супруги навсегда расстались. Его жена Анабелла Милбэнк (1792-1860) была одаренным человеком. Она любила математику и с детских лет до замужества занималась ею. Дочь Байронов Ада также увлекалась математикой. Увлечение юной Ады математикой поддерживали друзья леди Байрон - известный английский математик и логик Август де Морган (1806-1871), его жена, математик-любитель Мэри Соммервил и Чарльз Беббедж. Де Морган высоко отзывался о математических способностях и творческих возможностях своей ученицы. Он следит за научными занятиями Ады, посылает ей книги и статьи, представляющие интерес. Редактор популярного лондонского журнала "Экзаминер" Олбани Фонбланк оставил портрет своей знакомой Августы Ады: "Она была ни на кого не похожа и обладала талантом не поэтическим, но математическим, метафизическим. Наряду с совершенно мужской способностью к пониманию, проявляющейся в умении решительно и быстро схватывать суть дела в целом, леди Лавлейс обладала всеми прелестями утонченного женского характера. Ее манеры, ее вкусы, ее образование, особенно музыкальное, в котором она достигла совершенства, - были женственными в наиболее прекрасном смысле этого слова, и поверхностный наблюдатель никогда не угадал бы, сколько внутренней силы и знания сокрыто под ее женской грацией. В той же степени, в которой она не терпела легкомыслия и банальности, она получала удовольствие от истинно интеллектуального общества и поэтому энергично искала знакомства со всеми, кто был известен в науке, искусстве и литературе".
Мэри Соммервил вспоминает, что они вместе с Адой "часто посещали мистера Беббеджа" и он всегда "приветливо встречал их, терпеливо объяснял устройство его машины и разъяснял практическую пользу автоматических вычислений".
В июле 1835 г. Ада вышла замуж за Уильяма, восемнадцатого лорда Кинга, ставшего впоследствии первым графом Лавлейсом. Уильям Лавлейс, спокойный и приветливый человек, с одобрением относился к научным занятиям своей жены. В мае 1836 г. у Ады родился сын, в феврале 1838 г. - дочь, а в конце 1839 г. - второй сын. Но ни семейные заботы, ни слабое здоровье Ады не поколебали ее решимости заниматься математикой.
22 февраля 1841 г. Ада сообщает Беббеджу, что занимается вопросами, связанными с его вычислительными машинами: "Я более чем когда-либо определилась в своих планах на будущее. Я много думаю о возможном (полагаю, что могу сказать - вполне вероятном) сотрудничестве между нами в будущем... Я считаю, что результаты этого сотрудничества будут полезны для нас обоих..."
В октябре 1842 г. итальянский математик Л.Ф. Менабреа опубликовал статью "Очерк аналитической машины, изобретенной Ч. Беббеджем". Эта статья была написана на основе лекций, прочитанных Беббеджем в 1840 г. в Турине на конференции итальянских ученых.
Вскоре после появления очерка Ада Лавлейс перевела его. Беббедж предложил ей добавить некоторые примечания к очерку Менабреа. Эта идея понравилась Аде Лавлейс, и она немедленно приступила к ее реализации. Ада работала очень усердно, с большим напряжением. Страницы примечаний она передавала Беббеджу, который просматривал их и либо с замечаниями отсылал обратно, либо передавал в типографию.
Ада непрерывно дополняла, исправляла и совершенствовала свои "Примечания". Так, уже после получения корректур, 10 июля Ада пишет Беббеджу: "Я хочу вставить в одно из моих примечаний кое-что о числах Бернулли в качестве примера того, как неявная функция может быть вычислена машиной без того, чтобы предварительно быть разрешенной с помощью головы и рук человека". 19 июля она сообщила Беббеджу, что самостоятельно "составила список операций для вычисления каждого коэффициента для каждой переменной", т.е. написала программу для вычисления чисел Бернулли. И вскоре математик получил по почте первую в истории человечества компьютерную программу - алгоритм, представляющий собой список операций для вычисления тех самых чисел Бернулли. Ада разглядела в машине то, о чем боялся думать сам изобретатель. "Суть и предназначение машины изменятся от того, какую информацию мы в нее вложим. Машина сможет писать музыку, рисовать картины и покажет науке такие пути, которые мы никогда и нигде не видели". Ада Августа предвидела предназначение компьютера еще до того, как его создали. То, что сегодня вошло в нашу жизнь - многофункциональный инструмент для решения огромного количества прикладных задач, Ада разглядела в далеких 40-х гг. XIX в.! Она сформулировала, зачем человеку нужен компьютер: "Разработка и пакетная обработка любых функций… Машина - механизм выражения любой неопределенной функции любой степени общности и сложности".
В августе 1843 г. перевод статьи Менабреа и "Примечания" были опубликованы. После выхода в свет "Примечаний" Беббедж стал называть Аду "моим дорогим Интерпретатором". Ада полна решимости "остаться на службе великим целям" Беббеджа. Она желает консультировать всех интересующихся по вопросам, связанным с машинами Беббеджа, чтобы сам Беббедж все свои силы мог отдать работе над машиной. Но 4 ноября 1842 г. правительство Великобритании отказало Беббеджу в финансировании его работ над вычислительными машинами. В начале 50-х годов у Ады появляются первые признаки рака, а 27 ноября 1852 г. Ада скончалась, не дожив нескольких дней до 37 лет, в том же возрасте, что и лорд Байрон. Согласно завещанию она была похоронена (3 декабря) рядом с могилой отца в семейном склепе Байронов в Ноттингемпшире.
Немногое удалось сделать за свою короткую жизнь Августе Аде Лавлейс. Но, то немногое, что вышло из-под ее пера, вписало ее имя в историю вычислительной математики и вычислительной техники как первой программистки. Аналитическая машина Беббеджа не была построена, и программы, написанные Адой Лавлейс, никогда не отлаживались и не работали, однако ряд высказанных Лавлейс в 1843 г. общих положений (принцип экономии рабочих ячеек, связь рекуррентных формул с циклическими процессами вычислений и др.) сохранил свое принципиальное значение и для современного программирования, а её определение "цикла" почти дословно совпадает с приводящимся в современных учебниках программирования. Примечания графини Лавлейс к книге Луиса Менебреа занимают всего 52 страницы. По большому счету, это все, что оставила Ада Лавлейс для истории. Но это - автограф гения. Зачастую 52 страницы могут перевернуть окружающий мир до неузнаваемости.
В середине 70-х гг. нашего столетия министерство обороны США официально утвердило название единого языка программирования американских вооруженных сил. Язык носит название Ada. Профессиональный праздник программистов всего мира - «День программиста» - празднуется 10 декабря, в день рождения Ады Лавлейс.

Источник - http://teros.org.ru/...t/view/524/144/
0

#123 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 17 Июнь 2010 - 13:41

Вера Игнатьевна Гедройц
(1870*-1932)

первая в России женщина-хирург

Изображение

Вера Игнатьевна Гедройц... Это имя мало что говорит современнику, а ведь когда-то оно было широко известно, о ее мужестве писали газеты, на фотографиях она была запечатлена рядом с императрицей и ее дочерьми. Вера Игнатьевна увлекалась литературой, писала стихи и прозу, была участницей "Цеха поэтов" Николая Гумилева. А научное значение работ первой в России женщины-хирурга не до конца оценено и по сей день.

Она родилась в 1870 году в селе Слободище Брянского уезда Орловской губернии - родовом поместье отца. Происходила из старинного литовского княжеского рода Гедройц, много давшего культуре России, Польши и Литвы. Вера училась сначала в Брянской прогимназии, где одним из ее преподавателей был прославившийся впоследствии писатель Василий Розанов, затем - в гимназии в Орле и на медицинский курсах Петра Лесгафта в Петербурге. В 1894 году она получила звание домашней учительницы.
За участие в революционных студенческих кружках ее выслали под надзор полиции в имение отца. Под чужим паспортом она бежала в Швейцарию, где в 1898 году с отличием закончила медицинский факультет университета в Лозанне со степенью доктора медицины и хирургии. В 1900 году княжна возвращается в Россию. В 1902 году она подтверждает свой диплом и степень доктора с успехом выдержав экзамен при Московском университете и получает место хирурга в больнице Мальцовских заводов портландцемента (пос. Людиново Калужской губернии).
Вера Игнатьевна принимает участие в работе губернских медицинских обществ, помещает работы в научных журналах. В 1905 году она была назначена главным хирургом больниц Мальцовских заводов. А ведь в то время лишь 3-4% российских врачей были женщинами. С 1894 по 1907 год она состояла в браке с капитаном Николаем Афанасьевичем Белозеровым. Замужество Веры Игнатьевны, как и многие другие факты ее биографии, было загадочным и необычным. Со своим супругом она почти не виделась, и, по мере возможности, скрывала свой брак ото всех. Разразилась русско-японская война, и княжна вызвалась ехать на фронт хирургом санитарного поезда Красного креста. Там она вписала свое имя в историю медицины. Княжна Вера оперировала в специально оборудованном железнодорожном вагоне и в палатках, обложенных глиной для защиты от холода. Только за первые 6 дней работы санитарного поезда она сделала 56 сложных операций. Выдающийся хирург-практик, она успешно оперировала легендарного генерала Гурко и пленного японского наследного принца, который впоследствии прислал дары русским монархам и назвал ее "княжной милосердия с руками, дарящими жизнь".
Газеты писали о необычайной смелости операций, которые княжна делала буквально под огнем противника, но речь в этих репортажах шла не о научной смелости, а о человеческой доблести хирурга - действительно незаурядной. А ведь именно во время русско-японской войны она первой в истории медицины стала делать полостные операции, которые разработала самостоятельно, без посторонней подсказки - и не в тиши больничных операционных, а прямо на театре военных действий. В ту пору в Европе людей, раненных в живот попросту оставляли без всякой помощи. Вера Игнатьевна представила результаты своей работы обществу военных докторов 27 июля 1905 года, сделав важные для современной военной науки выводы. Ее отчет, с иллюстрациями и графиками занимал 57 страниц. Только за первый месяц с начала операций, с 28 сентября по 28 октября 1904 года, были приняты 1255 пациентов. Среди них, 138 человек имели пулевые ранения в голову и 61 в брюшную полость.
Имя Гедройц становится все более известным, и в 1909 году Царица Александра Федоровна вызвала Веру Игнатьевну в Царское Село, где она получает место ординатора Царскосельского Дворцового госпиталя. С тех пор княжна Вера Игнатьевна стала близким человеком в семье последних Романовых и домашним врачом детей царской семьи. Помимо медицины, Вера Игнатьевна писала стихи, рассказы и воспоминания и публиковала их под псевдонимом Сергей Гедройц, выбранным в память о рано умершем брате.

Оказавшись в Царском Селе, она знакомится с Н.С.Гумилевым, Р.В. Ивановым-Разумником, А.М.Ремизовым, возобновляет знакомство с В.Розановым, позднее знакомится с С.Есениным. Ее произведения помещают в журналы. В 1910 году Вера Гедройц издает свой первый сборник «Стихи и сказки» (СПб). В конце 1911-го или 1912 году она была принята в «Цех поэтов» и оказала ему неоценимую услугу, внеся половину необходимой суммы при основании журнала «Гиперборей», в котором также печатала стихи (№ 1, 6, 9-10). Она посещала собрания «Цеха поэтов» в Царском Селе, проходивших в доме Николая Гумилева и Анны Ахматовой и под его издательской маркой выпустила свою вторую книгу стихов «Вег» (СПб., 1913). Увы, на литературном поприще ее успехи оказались намного скромнее достижений в медицине. Рецензии на ее сочинения (а о ней писали и Н.Гумилев, и С.Городецкий, и Георгий Иванов) были отрицательные, хотя в них и проглядывает уважение к личности и характеру автора. В 1912 году Вера Игнатьевна успешно защищает докторскую диссертацию при московском университете. В 1914 году она издает книгу "Беседы о хирургии для сестер и врачей", где обобщает свой опыт, полученный во время русско-японской войны. С началом Первой мировой войны В.И.Гедройц в должности главного врача Царскосельского Дворцового госпиталя работает над его переоборудованием , подготавливает этот и другие госпиталя к приему раненых, и приступает к многочисленным операциям раненых, которые доставлялись в Царское Село с фронта с помощью сети санитарных поездов. "Эти дни точно в чаду. Работы всегда было много, а теперь, когда в короткий срок нужно открыть большое количество госпиталей, хотелось бы, чтобы день был вдвое. У меня ежедневно не менее пяти полостных операций в Дворцовом госпитале, где я состою исполняющей обязанности главного врача" - пишет Вера Игнатьевна в дневнике 1914 года. Она обучает императрицу и ее дочерей работе медицинской сестры. Получив диплом сестер милосердия, Царица и Великие княжны ассистировали Вере Игнатьевне при операциях в качестве рядовых хирургических сестер и без всяких скидок на Августейшую кровь.
И жизнь, и характер и облик этой замечательной женщины были ярки и необычны. Вот что пишет о Вере Гедорйц в своих воспоминаниях ее подруга И.Авдиева: " Я сама знаю, что, любя Веру Игнатьевну Гедройц, научилась у нее любить все то, что поднимает жизнь над уровнем обывательщины, что красит будни в праздники. Вся ее жизнь была увлекательнейшим романом... Большая, немного грузная, она одевалась по-мужски. Носила пиджак и галстук, мужские шляпы, шубу с бобровым воротником. Стриглась коротко. Для ее роста руки и ноги у нее были малы, но удивительно красивы. Черты лица - суховатые и слишком тонкие для грузной фигуры - при улыбке молодели… о себе говорила в мужском роде: «Я пошел, я оперировал, я сказал». Княжна Гедройц много курила, имела низкий голос и крутой нрав. Ее называли: "Жорж Санд Царского Села." Судя по воспоминаниям сестры дворцового госпиталя Валентины Чеботаревой Вера Игнатьевна была человеком принципиальным, не боялась говорить правду самой императрице Александре Федоровне": "Была интересная беседа в день открытия Думы: "Дума такая левая!" (сказала Императрица) Гедройц ей ответила: "Ваше величество, вы верите в мои верноподданнические чувства? А я левее думы!"
К Царской семье княжна Гедройц относилась с любовью и уважением. Узнав о приходе Февральской революции и отречении царя: "Вера Игнатьевна рыдала, как дитя беспомощное". Как могла, она старалась спасти царскосельский лазарет от разорения в период всеобщей неразберихи и ломки устоев. В это смутное время у Веры Игнатьевны объявилось немало недоброжелателей, припомнивших ей близкие отношения с августейшей семьей и другие "промахи". После упразднения Дворцового Медицинского Ведомства Гедройц прекратили выплату жалованья из Дворцового госпиталя, мотивируя тем, что она работает в другом лечебном учреждении. Все это заставило В.И.Гедройц покинуть госпиталь и Царское Село. В мае 1917 года она едет на фронт, где становится корпусным хирургом 6-й Сибирской стрелковой дивизии. После ранения была эвакуирована в Киев (январь 1918 г.), где после выздоровления работала в детской поликлинике, а с 1921 года - в факультетской хирургической клинике Киевского мединститута.
На середину 1920-х годов приходится пик творческой активности В.И.Гедройц. Она печатает статьи в хирургических журналах по вопросам хирургии, онкологии, эндокринологии, участвует в работе хирургических съездов. В 1929 г., не оставляя детской хирургии, написав прекрасный учебник, Гедройц избирается заведующей кафедрой факультетской хирургии. Вера Игнатьевна продолжает работу практического хирурга: в области эндокринной хирургии, при врожденных пороках сердца, в случаях онкологических поражений. Теперь в городе она широко известна. Когда в клинику по поводу осложненного аппендицита поступила Надежда Хазина - жена поэта Осипа Мандельштама, ее спасла княжна Гедройц. Продолжает она и свой литературный труд, пишет стихи, а, приблизительно, с 1926 года - мемуарную прозу на материале своих обширных дневников. В 1929 году по «процессу СВУ», подготовленному коммунистической верхушкой и лично Сталиным, арестовывается и ряд украинских ученых медиков. Под чистку попадает и В.И. Гедройц, ее лишают работы без каких-либо объяснений. Вера Игнатьевна купила дом в пригороде Киева, оставила хирургическую деятельность и решила заниматься только писательской. Задумала издание цикла повестей под общим названием «Жизнь». Издательство выпустило три из них: «Кафтанчик» (Л., 1930), «Лях» (Л., 1931), «Отрыв» (Л., б.г.). Княжна купила себе корову, "которая упорно не давала молока". Пенсию, как выяснилось, она не заслужила.

В 1931 году В.И.Гедройц тяжело заболела и умерла от рака брюшины в 1932 году. Похоронена в Киеве, на Корчеватском (бывшем Спасо-Преображенском) кладбище. Незадолго до смерти Вера Игнатьевна вручила одному из друзей письмо своего учителя, профессора Цезаря Ру, в котором тот завещал ей, российскому хирургу, кафедру хирургии Женевского университета. В 1937 г. на основании этого письма ее друг был обвинен в шпионаже и репрессирован. Та же судьба, несомненно, ожидала и саму Веру Игнатьевну, если бы она вовремя не умерла своей смертью.
За достижения в области медицины, еще в дореволюционное время, Вера Игнатьевна Гедройц была награждена золотой медалью "За усердие" на Анненской ленте и серебряной - "За храбрость" на Георгиевской ленте, а также знаками отличия Красного Креста всех трех степеней.

* В большинстве источников сказано, что В.И.Гедройц родилась в Киеве, в 1876 году. Владимиру Григорьевичу и Татьяне Хохловым - авторам статей о В.И.Гедройц удалось установить по архивным материалам, что В.И.Гедройц сама исправила год и место рождения в личном деле. Она была не только незаурядной, но и таинственной женщиной.

Источник - http://teros.org.ru/...t/view/562/144/
0

#124 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 18 Июнь 2010 - 12:31

КУРЬЕЗНОЕ САМОПОТОПЛЕНИЕ

Изображение

25 октября 1944 года на восходе солнца американская подводная лодка «Тэнг», охотившаяся за японскими конвоями, оказалась в Формозском проливе. Это был ее пятый военный патруль за восемь месяцев операций, и у командира корабля капитана Ричарда Х. О'Кейна были веские причины быть довольным собой. За две ночи до этого в надводной атаке японского конвоя они уничтожили три танкера и два транспортных судна. Затем, накануне вечером, 24 октября, они перехватили радиосигналы другого конвоя и незаметно всю ночь преследовали его, а на восходе снова атаковали уже на поверхности. Торпеды попали в цель и нанесли повреждения одному из кораблей эскорта; другой залп поразил торговое судно «Мацумото-мару» водоизмещением 7024 т, оно взорвалось и начало погружаться в воду. Это довело число судов, потопленных «Тэнгом» за ее восьмимесячную карьеру, до двадцати четырех с валовым тоннажем 93184 т. Ни одна подводная лодка военно-морских сил США не могла похвастаться таким достижением, как, впрочем, и никакой другой корабль среди американских военных судов.
Однако после этой операции на «Тэнге» осталась лишь одна торпеда. Лейтенант Билл Либолд — старший помощник О'Кейна — в шутку предложил сохранить ее в качестве сувенира, однако О'Кейн уже решил использовать ее в бою против эскортного корабля, который в предыдущей атаке был поврежден, но не уничтожен. Он повел подводную лодку по новому курсу, обосновался позади торпедного прицела на капитанском мостике, пододвинул стрелку орудийного угломера в сторону носового торпедного отсека и дал команду стрелять. «Теперь, — подумал он, — "Тэнг" сможет незаметно ускользнуть из этих опасных вод и вернуться на свою базу в Перл-Харбор».
Вместе с О'Кейном на мостике находились восемь человек. Внезапно один из них подал знак боевой тревоги. Несколько пар глаз различили фосфоресцирующий след торпеды, пущенной в направлении субмарины. Он был пока еще на приличном расстоянии от носовой части слева по борту. О'Кейн объявил тревогу и немедленно отдал приказ о маневре уклонения. Подводная лодка увеличила скорость, и рулевой дал полный правый ход. Не теряя самообладания, О'Кейн пытался понять, откуда же он был атакован. В пределах радиуса действия не было ни одного японского военного корабля, кроме того, который он недавно атаковал и который, совершенно очевидно, был выведен из строя, а постоянно зондирующий гидролокатор не обнаруживал присутствия какой-либо вражеской подводной лодки. «Тэнг» была оснащена самой современной аппаратурой обнаружения; нельзя было даже представить, что ее можно захватить врасплох. И тем не менее это была торпеда. О'Кейн был уверен, что она пройдет мимо: ведь он заблаговременно предпринял соответствующий маневр уклонения. И вдруг капитан застыл, как после сильного удара — приближающаяся торпеда шла не по прямой. Она, казалось, двигалась вокруг «Тэнга» по большой окружности, но диаметр этой окружности стремительно сужался. Подводная лодка попала в ловушку. О разворачивающейся драме члены экипажа, расположенные в разных отсеках, даже не подозревали. Узнали они об этом только когда судно потряс ужасный взрыв где-то возле кормы. Первое впечатление было такое, что «Тэнг» наскочил на мину. У людей в трех кормовых отсеках не оставалось никаких шансов на спасение. Единственное облегчение их участи состояло в том, что, прежде чем хлынувшая вода затопила отсек, почти все они потеряли сознание от удара. Невероятно, но О'Кейн всего за несколько мгновений до попадания торпеды успел отдать приказ задраить рубочный люк. Затем силой взрыва его и еще восьмерых швырнуло в море. Кто-то оказался ранен, но помочь им было некому, к тому же ни у одного не оказалось спасательного жилета. В результате через несколько секунд на поверхности остались только четверо: О'Кейн, Либолд, инженер-механик лейтенант Ларри Савадкин и радист Флойд Каверли — перед самым взрывом он поднялся на палубу, чтобы доложить о выходе из строя части аппаратуры. Очень скоро под тяжестью воды, залившей лодку, корма «Тэнга» с ужасающей скоростью стала погружаться в воду. Второй удар, подобный взрыву, произошел, когда корма врезалась в дно на глубине 180 футов. Значительная часть носового отсека все еще торчала над водой. Именно мгновенная реакция О'Кейна, отдавшего приказ задраить рубочный люк, несомненно спасла жизни людям, но их положение внутри подводной лодки было отчаянным. Мало того что некоторые из них были серьезно ранены, безвыходность их положения усугубил пожар, возникший в носовом аккумуляторном отсеке. Он был быстро потушен, но внутренняя часть лодки продолжала наполняться дымом от тлеющих кабелей.
В лодке оставались люди. Одним из них был матрос-механик по имени Клейтон Оливер, который, придя в себя, увидел, что находится возле устройства управления второй балластной цистерной. Он знал, что уцелевшие могли использовать свои индивидуальные спасательные средства — аппараты Момсена, — но чтобы добраться до них, лодка должна была находиться в более или менее горизонтальном положении. Он привел в действие устройство управления, и, как только вода устремилась в балластную цистерну, подводная лодка начала погружаться. Затем Оливер позаботился об уничтожении корабельных документов в сейфе контрольной комнаты и с несколькими из оставшихся в живых направился в носовой торпедный отсек. Тем временем японские эскортные корабли начали беспорядочно бомбить глубинными бомбами акваторию вблизи конвоя, атакованного «Тэнгом». Ни одна из глубинных бомб не взорвалась достаточно близко для того, чтобы добить поврежденную подводную лодку, но атака продолжалась четыре часа, превратившись из-за почти не прекращающихся ударов в сплошной кошмар для уже контуженых и раненых людей. Кое-кто потерял сознание. Остальные должны были отказаться от попыток выбраться, поскольку даже на большом расстоянии ударные волны под водой могли оказаться смертельными. Наконец атака закончилась, и тридцать уцелевших членов экипажа под руководством торпедного командира лейтенанта Джима Флэнагана приготовились покинуть подводную лодку. Флэнаган приказал четверым морякам войти в спасательную камеру. Через тридцать минут камера была осушена и открыта. Внутри нее все еще находились почти в бессознательном состоянии трое едва не утонувших людей. Только одному удалось выйти наружу, но, как позже узнал Флэнаган, и он не добрался до поверхности. Снова попытка. В камеру на этот раз втиснулись пять человек. Процесс затопления и последующего осушения занял сорок пять минут, и, когда он завершился, Флэнаган увидел, что выбрались только трое. Двое остались внутри. К тому времени Флэнаган обессилел настолько, что руководство спасательной операцией принял на себя другой офицер — энсин Пирс. Он приказал войти в камеру еще четырем человекам. Хотя каждый из них прошел через спасательный люк, только один поднялся живым на поверхность.
Тогда Пирс убедил измотанного Флэнагана покинуть лодку с четвертой группой. Когда Флэнаган с трудом подтягивался вверх по тросу, идущему из спасательной камеры к бую на поверхность, он почувствовал прямо под собой несколько толчков. Перед отходом Флэнаган заметил, что в аккумуляторном отсеке снова вспыхнуло пламя — оно было таким сильным, что начала пузыриться краска на переборке, отделяющей носовое торпедное отделение от того места, где бушевал пожар. Вдобавок от сильного нагрева начала тлеть резиновая прокладка, образующая уплотнение вокруг герметичной двери. Теперь у тех, кто все еще был замурован в корпусе «Тэнга», не осталось надежды на спасение. Из восьмидесяти восьми офицеров, старшин и рядовых, входивших в состав экипажа «Тэнга», уцелели только пятнадцать человек, подобранных японскими судами. 29 августа 1945 года лагерь для военнопленных в Омори, где содержались уцелевшие моряки с «Тэнга», был освобожден американскими войсками. К сожалению, они нашли здесь только девятерых из пятнадцати оставшихся в живых. Среди них были капитан О'Кейн и лейтенант Флэнаган. О'Кейн был позже награжден Почетной медалью Конгресса. Именно О'Кейн и раскрыл подлинную историю гибели «Тэнга». Лодка сама потопила себя своей последней торпедой. Из торпедного аппарата торпеда вышла в полном порядке, но потом что-то испортилось в ее рулевом механизме, и, развернувшись, торпеда нацелилась на собственный корабль. А Билл Либолд оказался прав. Им следовало оставить свою последнюю торпеду в качестве сувенира…

Источник - http://historyonline...com/185479.html
0

#125 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 18 Июнь 2010 - 14:45

Памятники животным-героям

Балто. Стойкость и верность

Изображение

В начале 1925 года в штате Аляска, в небольшом городе Ном началась эпидемия дифтерита, быстро истощившая имевшиеся запасы сыворотки. Из Анкориджа на ближайшую к Ному железнодорожную станцию, в Ненану, была выслана новая партия лекарства. Из-за арктической бури самолеты не могли подняться в воздух, и тогда было решено, что оставшиеся 650 с лишним миль груз с сывороткой повезут собачьи упряжки. Так стартовала одна из самых знаменитых эстафет ХХ века, длившаяся, несмотря на пургу и 50-градусный мороз, 5 дней и 7 часов. В забеге участвовало около двух десятков упряжек, наибольшую известность получили собаки Гунара Каасена и Леонарда Сеппалы. Упряжка Сеппалы провезла сыворотку по сложнейшему участку пути — льду Берингова моря. На последнем отрезке его измученных собак сменили свежие, принадлежащие Гунару Каассену. Скорость, которую развил вожак упряжки, Балто, буквально вытягивая ее на себе, была такой, что по приезде в Ном за него сразу предложили фантастическую сумму. Доставивший лекарство Балто стал основным героем этой эстафеты. О нем писали газеты по всему миру, а в Центральном парке Нью-Йорка ему поставили памятник. Надпись на памятнике гласит: «Посвящается неукротимому духу ездовых собак, которые доставили сыворотку за 600 миль бездорожья, ненадежного морского льда и арктических буранов из Ненаны в пораженный болезнью Ном. Стойкость. Верность. Ум.» Кроме того, Балто и другим участникам этой гонки стоит еще несколько памятников в разных городах США. В память о знаменитой эстафете на Аляске каждый год проводят гонки на собачьих упряжках, повторяющие ее маршрут. Чучело Балто находится в Кливлендском музее естественной истории.

Морской пехотинец доберман Курт

1 ноября 1943 года на тихоокеанский остров Бугенвиль под сильным артиллерийским и ружейным огнем противника была произведена высадка первого взвода военных собак Корпуса американской морской пехоты. Вскоре командир десантного полка доложил, что «их действия имели невероятный успех...». Взвод находился на острове до 23 января 1944 года, и за это время ни один патрульный отряд не попал в засаду, если при нем находилась собака, а японцы ни разу не сумели тайно проникнуть в охраняемые четвероногими бойцами лагеря. 21 июля 1944 года на остров Гуам был высажен взвод служебных собак, входящий в состав 4-го полка морской пехоты США, а чуть позже — еще два подобных взвода. Задачей собак были разведка, дозоры и прочесывание острова в поисках замаскированных опорных пунктов противника, а также предупреждение о засадах и готовящихся атаках. За время боев 25 четвероногих морских пехотинца погибли, еще 45 получили ранения разной степени тяжести. Впоследствии собаки принимали участие в ликвидации японских войск ряде других островов Тихого океана, в том числе — в захвате Окинавы в апреле-июне 1945 года. В декабре 1945 года 232 четвероногих морских пехотинца вернулись на родину, в США. Их ждал реабилитационный центр для ветеранов на территории базы морской пехоты в Кэмп-Леджен. 21 июля 1994 года, в день 50-летия высадки американцев на Гуам, собакам был открыт памятник. На плите черного камня под девизом морской пехоты США «Semper Fidelis» (англ. «Always Faithful» — «Всегда верный») высечены золотом имена 25 четвероногих морских пехотинцев, погибших в боях за остров. Поверх плиты отлита фигура добермана в натуральную величину. Его имя — Курт — первое в списке.

Барри, знаменитый сенбернар

В Швейцарских Альпах расположен монастырь Святого Бернара, а неподалеку от него — трудный и опасный для путешественников перевал, носящий то же имя. Из-за сильных ветров, сходя лавин и крутых обрывов на этом перевале часто гибли люди. С XVII века монахи использоли для поиска людей, попавших в лавину, специально обученных собак, порода сенбернаров ведет свою родословную именно оттуда. Самый знаменитый представитель этой породы — собака по кличке Барри. За 14 лет своей жизни (1800-1814) он спас 40 человек. Каждый раз после схода лавины он отправлялся в горы на поиски пострадавших, выкапывал их из-под снега и отогревал своим теплом или, если не мог помочь, приводил из монастыря помощь. Барри стал известным еще при жизни: о нем слагали стихи, его рисовали художники. Есть легенда про то, как Барри спас ребенка, которого сам отыскал в снегу и на спине принес в монастырь, впрочем, сотрудники Музея естественной истории в Берне считают эту историю вымыслом. По другой легенде, героического пса нечаянно убил последний человек, которого он пытался спасти. На памятнике Барри в Париже надпись: «Барри из Большого Сен-Бернара. Он спас жизнь сорока человекам. Сорок первый убил его». Но на самом деле в 1812 году пожилого пса отвезли в Берн, где он и прожил остаток своей жизни на содержании у города. После смерти пса чучело Барри установили в Бернском Музее естественной истории, где оно находится и сейчас.

Собака Дойра — друг пограничника

Изображение

В 1971 году пограничники войсковой части Северо-Западного пограничного округа установили в карельском городе Сортавала памятник розыскной собаке — восточно-европейской овчарке Дойре. Эта собака обладала необыкновенно тонким чутьем: она находила след под более чем 30-сантиметровым слоем снега, в то время., как обычные розыскные собака могли работать лишь со следом, находящимся на глубине в 10-15 см. К тому же, в отличие от большинства собак, Дойра шла по следу не зигзагом, а прямо, что позволяло ей быстрее настигать нарушителя. К концу своей службы Дойра ослепла, однако, благодаря своему замечательному чутью, по-прежнему продолжала работать. Своего последнего нарушителя Дойра задержала, будучи совершенно слепой. Дойра умерла в 1971 году, в возрасте 15 лет. После ее смерти по просьбе пограничником на одном из заводов был отлит ее бронзовый барельеф.


«У них не было другого выбора»

Изображение

В 2004 году в Лондоне был открыт мемориал животным, которые тем или иным образом принимали участие в военных действиях на стороне британцев: лошадям, мулам, слонам, ослам, голубям, верблюдам, собакам, а также рогатому скоту, кошкам и даже канарейкам. Эти животные изображены на барельефе, являющемся частью мемориала. Кроме того, на барельефе есть светлячки, оказавшие большую помощь военным во время Первой мировой войны: их свет позволял читать карты в окопах. В мемориал также входят бронзовые изображения собаки, лошади и двух мулов, нагруженных боеприпасами. Надпись на барельефе гласит: «Посвящается всем животным, которые служили и погибли в рядах британских и союзных сил. У них не было другого выбора».



Почтовые голуби

Изображение

Во время Второй мировой войны голубиная почта снова стала широко используемым способом связи. Так, в Национальной голубиной службе Великобритании состояло около 200 тысяч птиц. Почтовые голуби, переносившие секретные сообщения через линию фронта, были серьезной угрозой для немецких войск. Голубей отстреливали снайперы, на них выпускали специально обученных ястребов, но множество почтовых птиц, практически неотличимых от своих диких собратьев, доставляли послания точно к месту назначения. Почтовые голуби входили в состав экипажей британских разведывательных самолетов и бомбардировщиков, их использовали представители военно-морского флота и сухопутных войск, а также шпионы и участники Сопротивления. В 1943 году Мария Дикин, основательница благотворительной организации по помощи больным животным, учредила специальную воинскую награду для животных, которая получила название медали Марии Дикин. За период с 1943 по 1949 год этой награды удостоились 54 животных, причем 32 из них — почтовые голуби. Наиболее известным голубем стали Мэри Экстерская. За пять лет службы Мэри много раз получала ранения от пуль, на нее нападали хищные птицы, но она всегда выполняла свое задание. В ноябре 1945 года она получила медаль Марии Дикин за то, что проявила «удивительную стойкость на военной службе невзирая на раны». В ее родном городе Эксетере в ее честь установили мемориальную доску. Считается, что именно Мэри послужила прототипом главного героя мульфильма «Вэлиант: пернатый спецназ».


Источник - http://whoyougle.ru/...animals-heroes/
0

#126 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 18 Июнь 2010 - 15:19

Памятники животным - это прежде всего памятники самому высшему проявлению человеческой души - любви.


Большинство "животных памятников" в мире посвящены собаке. Она и друг, и защитник человека, и невольная заложница его экспериментальной науки. В 1906 году в Лондоне разыгралась настоящая битва между сторонниками и противниками экспериментов на собаках. Поводом послужило сооружение памятника маленькой собачке: несчастное животное перенесло почти без наркоза несколько экспериментов, пока не умерло после очередной операции. Четыре года памятник усиленно охраняли. Но когда охрану в 1910 году сняли, однажды ночью он бесследно исчез.
Наибольшую известность в России и в мире приобрел "Памятник собаке", находящийся на территории парка Института экспериментальной медицины Российской Академии медицинских наук на Аптекарском острове.
Его создал в 1935г. скульптор И.Ф.Беспалов по идее академика И.П.Павлова (1849-1936). Цилиндрической пьедестал памятника украшен четырьмя барельефами, отображающими отдельные эпизоды из экспериментальной работы с собаками. Все сюжеты сопровождаются текстами И.П.Павлова. Два из них отражают нравственную идею памятника. Приводим их дословно:
"Собака, благодаря ее давнему расположению к человеку, ее догадливости, терпению и послушанию, служит даже с заметной радостью многие годы, а иногда и всю свою жизнь экспериментатору" и "Пусть собака, помощник и друг человека с доисторических времен, приносится в жертву науке, но наше достоинство обязывает нас, чтобы это происходило непременно и всегда без ненужного мучительства".

Есть и курьезные примеры.

Например, в Вологде недавно установили необычную скульптурную композицию - фонарный столб и… задравшую на него ногу дворняжку. Памятник установлен в честь знаменательного события: 100 лет назад на улицах этого старинного русского города зажглись первые электрические фонари. Главным в композиции, конечно, является столб, но внимание прохожих привлекает именно собака, вызывающая неизменную улыбку. Памятник "писающей дворняжке" можно увидеть и на углу одной из маленьких улочек Брюсселя. В Санкт-Петербурге также недавно установлен необычный памятник собаке - героине повести И.Тургенева "Муму". Увековечены сапоги Герасима и печальная чугунная Муму - у ног хозяина.

Другими не менее известными "мучениками науки" стали лягушки. Памятников лягушке, правда, гораздо меньше, чем собаке, наверное, потому, что это менее симпатичное для людей создание вроде как обречено было стать "сотрудником учёных". Эта уверенность отражается в довольно циничной, если вдуматься, надписи на постаменте памятника жабе, установленного в XIX веке во дворе Парижского университета. Надпись гласит: "За участие в великом открытии доктора Гальвани".


Городской фонтан в г. Казань - памятник лягушке.
Напомним, что Гальвани открыл воздействие электрического тока, подсоединив электроды к лапкам распластанной лабораторной лягушки. Упаси нас Бог от такого соучастия в открытиях!

Порой памятники животным напоминают о чисто человеческих грехах. Лет сорок назад возле одного из островов Новой Зеландии стал появляться дельфин, который сначала крутился вокруг лодок местных рыбаков, а потом стал подплывать к берегу и играть с детьми. Прозвали его Опо-Джек. Номера, которые проделывал дельфин перед изумлённой публикой, стали привлекать в прибрежный посёлок туристов, и вскоре в захудалом местечке расцвёл туристический бизнес. Местные власти даже издали указ, предписывающий охранять жизнь Опо-Джека. Но вскоре беднягу дельфина нашли мёртвым. Поговаривали, что его убили мафиози с соседних островов, контролирующие турбизнес.


Памятник дельфину в Японии
Увековеченный скульптором Расселом, мраморный Опо-Джек стоит на берегу гавани Хпкьянга-Харбор .


В истории и мифологии роль "основателей" городов и целых империй не раз отводилась животным (что отражалось позже в величественных скульптурах). Достаточно вспомнить легендарную волчицу, выкормившую "первых римлян" Ромула и Рема. В геральдических гербах средневековых городов полным-полно животных: грозных львов, медведей и кабанов, прекрасных оленей и изящных косуль.

Например, в XII веке несколько сот европейцев, бежавших от феодальных междоусобиц в своём крае, вышли на берег немецкой реки Май. Продовольствие заканчивалось. Внезапно на дорогу выскочил заяц. Переселенцы возликовали: если здесь плодятся зайцы, то и они не умрут с голоду. На месте появления длинноухого был "город заложен": построили дома, насадили деревья. Косой "основатель города" был изображён в гербе города Кааля-на-Майне. А много веков спустя, в 1952 году, здесь состоялось торжественное открытие памятника зайцу, созданного скульптором А. Крокелем.


Памятник оленям на острове Родос
Каменная благодарность людей настигает братьев наших меньших за самые разнообразные заслуги. На греческом острове Родос установлены бронзовые статуи двух оленей, которые когда-то отвели от людей опасность, копытами растоптав клубок ядовитых змей.

В Великобритании отдали должное голубю - эта птица в 1942 году спасла британскую подводную лодку, доставив на берег сообщение об аварии двигателей.


А какие еще существуют памятники животным?

Барану

Шотландия. За поставку отменной шерсти.

Быку
Россия. В г. Воронеже, на территории племенного завода установлен памятник быку-производителю. Чугунная статуя весом почти 10 тонн - одна из достопримечательностей Воронежской области, известной своими достижениями в сфере сельского хозяйства, в частности, животноводства.

Волку

Великобритания. Поставлен на месте, где в 1880 году был убит последний в стране хищник. В этой стране волки были долгое время бедствием для овцеводов.

Германия. Памятник волку установлен в лесу под Дрезденом.

Воробью

США, г.Бостон. Воробьи спасли сады и посевы от нашествия гусениц.

Беларусь, г.Барановичи. Памятник установлен осенью 2003 года на центральной площади. Металлический воробей размером с ворону восседает на полутораметровом постаменте. Скульптор Станислав Целюк.

Россия, Санкт-Петербург. Памятник Чижику-Пыжику.
Памятник Чижику-Пыжику в Санкт-Петербурге

Голубям

Англия. За спасение английской подводной лодки весной 1942 года. Франция, г.Лилл. Памятник голубю (военная полевая почта).

США, берег реки Висконсин. Мемориал странствующему голубю.

Гусям

Италия, г.Рим. Согласно легенде, гуси спасли город от нашествия врагов, разбудив посты охраны своим гоготом.

Дельфинам
Новая Зеландия, гавань Хакьянга-Харбор, у поселка Опонони.

Жабам

Япония, г.Токио

Жуку


Памятник жуку-долгоносику в США
США, штат Алабама. В 1915 году долгоносик едва не уничтожил весь хлопчатник в штате Алабама в США, что заставило фермеров заняться другими культурами, которые оказались гораздо прибыльнее, чем хлопок. Фермеры разбогатели и в 1919 году соорудили памятник - 4-метровую богиню земледелия Цирцею, поднимающую над головой бронзового долгоносика - с надписью на пьедестале: "В знак глубокой признательности хлопковому долгоносику воздвигнут памятник гражданами Энтерпрайза".

Зайцу

Россия, г.Санкт-Петербург, на территории Петропавловской крепости. Россия, село Михайловское на Псковщине. Памятник зайцу, перебежавшему дорогу А.С.Пушкину, ехавшему из Михайловского в Петербург в декабре 1825 года. Германия, г.Кааль-на-Майне. В центре городской площади на постаменте в 1952 году установлена огромная фигура зайца, созданная скульптором А. Крокелем.


Памятник зайцу на Заячьем острове г. Санкт-Петербург

Казарке канадской (семейство утиных)

В Канаде увековечена распространенная на этой земле птица.

Козе
Россия, г.Урюпинск. Вязание пуховых шалей и платков из козьей шерсти - исконный промысел местных жителей. Памятник в честь козы-кормилицы стоит в самом центе города.

Корове

Голландия, г.Леуварден. В 1954 году установлен памятник корове как безотказной кормилице людей. На постаменте лаконичная надпись: "Наша мама".
Германия, г.Битигхайме. Вполне заслуженно соорудили памятник кормилице-буренке. Она взобралась на пьедестал в виде молочного бидона и сверху вниз укоризненно глядит на прохожих.
Германия, г.Грайфсвальд, на территории Института эпизоотии.
Памятник корове - "помощнице" при производстве вакцин. США, недалеко от Сиэтла.
Памятник корове по кличке Сегис Пиетерти.

Кошке

Франция, г.Париж, перед университетом Сорбонна. Поставлен в знак признательности за помощь ученым в постижении тайн физиологии.
Украина, г.Киев. Бронзовая скульптура в самом центре города.
Россия. г. Москва. Общепризнанно, что больше всего кошек живет в центре Москвы (здесь множество старых подвалов, уютные маленькие дворы). Ну, а самым "кошачьим" уголком центра являются Овчинники. Здесь обитают целые кошачьи семьи. И, поэтому, справедливо, что именно здесь, на углу Большого Овчинниковского переулка и Пятницкой, установлен единственный в Москве памятник коту: на высоте второго этажа - шикарный бронзовый котяра.
Памятник коту в г. Киев
Россия, г.Санкт-Петербург. Неподалеку от Невского 25 января 2000 года установлен памятник "Хорошему коту". Поговаривают, что на карниз-постамент взобрался герой популярной некогда песенки "Жил да был черный кот за углом". Но есть и другая, более серьезная, версия. После блокады, когда во время голода съели всех кошек, в Ленинграде расплодились крысы и мыши - разносчики опасных инфекционных болезней. Тогда по специальному распоряжению Советского правительства в город срочно доставили целый вагон усатых охотников. Их выпустили на улицы, и вскоре наступление грызунов было остановлено.
Россия, г.Санкт-Петербург. Памятник кошке представляет собой фигуру Кошки высотой около одного метра, которая установлена на гранитном двухметровом постаменте. На постаменте памятника размещены таблички с изречениями о кошках Конрада Лоренца, Бернарда Шоу и других деятелей науки и культуры. Памятник символизирует благодарность и покаяние перед этими животными, которые часто были участниками экспериментов и принесли себя в жертву науке. Надпись на памятнике гласит: "Человечество обязано быть бесконечно благодарным кошке, подарившей миру великое множество первостепенных открытий в физиологии".
Идея создания памятника принадлежит академику РАН заслуженному деятелю науки РФ Александру Ноздрачеву, изваял Кошку скульптор Анатолий Дема.

Лебедю

Канада, в провинции Альберта, в г.Гранд-Прери. На постаменте стоит огромный белоснежный лебедь, ставший символом города.

Лосю

Россия, г.Мончегорск. Памятник лосю стоит на одной из главных площадей города.

Лошади

Россия, в подмосковном г.Одинцово, на территории конного завода. Установлен памятник коню по кличке Квадрат, как трехкратному чемпиону породы (рысак). Почти 30 лет он был гордостью страны. В молодые годы, выступая на разных ипподромах, квадрат неизменно брал все призы и награды. Кроме того, он считался отцом около 600 потомков.
Казахстан, в Кулановском (бывшем Луговском) районе Жамбылской области, на территории конного завода № 97, перед входом в конно-спортивный манеж. Это скульптурный памятник жеребцу Абсенту, коню-спортсмену, участнику крупных престижных состязаний по выездке - высшей школе верховой езды.
Памятник лошади в г. Биссинген
Скульптура выполнена из кованой меди московским скульптором-анималистом Э.Н. Гиляровым.
Германия, г.Биссинген. На Рыночной площади установлен четырехэтажный памятник лошади. В этом городе с давних пор ежегодно устраиваются грандиозные конские ярмарки.
Канада, на реке Клондайк, впадающей в Юкон. В 1896 году там обнаружили золото. Вспыхивает и быстро разрастается знаменитая "золотая лихорадка". Тысячи людей, побросав свою работу, распродав землю и имущество, ринулись в погоню за призрачным счастьем. Столицей искателей приключений становится знаменитый впоследствии Доусон - Золотой город, где, кстати сказать, золото добывается еще и сегодня. К нему и к золотоносным берегам Клондайка и Юкона вело несколько путей. Одним из труднейших был участок Скагуэй-Уайтхорс.
Только в период 1897-1898 гг. здесь погибло 3 000 лошадей и мулов, несших поклажу искателей счастья. В память об этом грусном событии в 1929 году на дороге около Ущелья мертвой лошади женщинами Севера и пионерками Юкона Аляски был установлен памятный барельеф.
Чехия, г.Прага, у входа в зоопарк стоит памятник лошади Пржевальского. Как напоминание о бережном отношении к животным и необходимости сохранения породы.
Польша, близ Варшавы, в Дрвалевском биоветеринарном институте стоит памятник лошадям-донорам. За год от одной лошади берут до 400 литров крови и получают 3 000 доз сыворотки.

Лягушке

Франция, в Сорбонне на территории Парижского университета. Как часто используемому лабораторному животному. Идея таким образом отблагодарить лягушку принадлежит французскому физиологу XIX века Клоду Бернару.

Мамонту
Россия, г.Якутск, у Института мерзлотоведения Сибирского отделения Академии наук. Памятник призывает ученых к раскрытию новых тайн вечной мерзлоты.




Россия, г.Уренгой. Памятник изображает медведя на земном шаре. В мире медведь считается своеобразным покровителем. Его изображали на гербах различных городов.
Россия, г.Новосибирск. В Первомайском сквере города установлен памятник медведю.

Моли бразильской кактусовой

Австралия, в долине реки Дарлинг, г.Бунарга штата Квинсленд стоит мраморный памятник гусенице бабочки кактусовой моли. Австралийский фермер привез из Аргентины кактус, который распространяется с невероятной быстротой. Там, где появлялся кактус, ничего больше не росло. Растению была "объявлена" война. Но шла она безуспешно: кактус захватывал все новые и новые территории. Фермеры были в отчаянии. Но выход был найден: из Южной Америки привезли кактусового вредителя - коктобластиса, напоминающего по виду гусеницу шелкопряда. Кактусовая моль, точнее, ее гусеницы спасли местных фермеров от распространения завезенного из Америки кактуса-сорняка. В течение 10 лет прожорливые гусеницы уничтожили огромное количество кактусов. Люди были спасены от голода и разорения.

Мулу

Швейцария. В старину невозможно было бы пробраться по горным кручам без этого верного, сильного и выносливого помощника.
США, штат Техас. Американские фермеры многим обязаны этим животным.

Оленю

Греция, на острове Родос. На берегу моря возвышаются две 8-метровые колонны. На одной из них - статуя рогатого оленя, на другой - фигура его безрогой подруги. Они напоминают о древней легенде. Когда греки впервые появились на этом острове, они назвали его Офиус 9от греческого "офис"- змея) из-за огромного количества змей, кишащих там. Тогда люди завезли сюда оленей. Олени своими копытами истребили на острове всех ядовитых змей.

Ослу

Италия, г.Рим. В начале 20 века ослы были основным транспортным средством итальянской армии.
А во Флоренции есть оригинальный памятник ослу с высеченным в камне посвящением в стихах! Увековеченное возле Палаццо Питти вьючное животное всего-то и делало, что в середине ХVI века вместе со своими многочисленными собратьями возило из каменоломни мрамор на отделку дворца. Видимо, за бессловесную покорность ослу достался в память кусок мрамора, облагороженный резцом скульптора и ласковым словом.

Петуху
Памятник петуху в г. Sizun, Франция
Болгария, г.Габрово. Во всем мире день начинается перекличкой петухов. Они первыми встречают рассвет. Исчезает тьма, а с ней и вся нечисть.

Пони

Исландия, Рейкьявик. Скульптура вьючных пони. С древних времен незаменимыми помощниками человека были маленькие, но сильные пони.

Пчеле

Япония, г.Гифу. В знак верной службы крылатых тружениц.

Свинье

Дания, г.Орхус. В Дании животноводство представлено в основном откормом свиней.
Жители города Орхус решили увековечить свинью, которой страна обязана знаменитым датским беконом. Прямо в центре города напротив ратуши стоит замечательный памятник, который в 1941 году выполнил датский скульптор Могенс Боггильд (Mogens Boggild, 1901-1987). Он отлил в бронзе свинью, окруженную карабкающимися на нее поросятами. Для полноты реализма один из поросят писает, правда, только летом - зимой подача воды приостанавливается. Надпись Ceres bronden по-датски означает
"Колодец Цереры". Почему именно "Цереры", точно неизвестно, поскольку Церера покровительствовала злакам и урожаю, а не свиньям и домашнему скоту. Но имя Цереры носит крупная пивоваренная компания в Орхусе, которая, возможно, спонсировала сооружение памятника. Жители города обычно называют памятник "Поросячьим колодцем", что по-датски (Grisebronden) созвучно его официальному названию.

Тайланд, г.Бангкок. Памятник свинье установлен в честь сиамской королевы, рожденной в год свиньи по восточному календарю: на двухметровом постаменте скалит клыки свинья, в ее пасти - цветы, а вокруг шеи - косынка.

Слону

Кения, Найроби. Выполненная в натуральную величину стеклянная статуя слона по кличке Ахмед, дожившего до 75 лет.

Собаке

Беларусь. В парке Несвижского замка. В конце XIX века благородный Радзивилл установил памятник в честь своей собаки, которая спасла ему жизнь на охоте. Памятник представляет собой гончую с медалью на шее, сидящую на каменном постаменте.

Россия, г.Санкт-Петербург, в 1935 году во дворе Института экспериментальной медицины по инициативе выдающегося ученого-физиолога И.П.Павлова сооружен памятник обыкновенной собаке.

Россия, село Бобино, Кировской области. На постамент водружена гранитная конура, из которой выглядывает лайка. Об этом псе по кличке Бобик знает все село. В 1908 г. ценой своей жизни он спас лесника от стаи волков. В память о нем хозяин соорудил самодельный постамент и установил на него деревянную конуру. А несколько лет назад учащиеся местной школы решили поставить гранитный памятник Бобику. Необходимую сумму собирали, сдавая макулатуру и подрабатывая в каникулы.

Польша, в деревне Пыево, установлен памятник собаке, ценою жизни спасшей своего хозяина - путевого обходчика.

Франция, г.Париж. На каменном постаменте огромный пес и доверчиво прижавшийся к нему ребенок. Надпись на постаменте гласит: "Барри, спасшему сорок человек и убитому сорок первым". В Швейцарских Альпах, где девять месяцев длится зима, лавины не щадят ни людей, ни жилища. После бури разыскивать пострадавших или заблудившихся помогают собаки породы сенбернар. Благодаря своему прекрасному чутью они отыскивали засыпанных снегом, сбившихся с дороги или попавших в расселины гор путников. На шею им привязывают пакет с продуктами и бочонок вина, а на спину - теплое одеяло. Kогда собаке не по силам одной раскопать человека, она бежит в селение и приводит людей.

Памятник Барри - это символический памятник собакам, исполнившим свой долг.


Памятник собачьей верности
г. Эдинбург
США, г.Нью-Йорк. В одном из парков города на мраморном постаменте стоит бронзовый пес с оборванными постромками. Второй подобный памятник стоит в городке Ном на Аляске. Оба памятника - собаке по имени Бальт. В начале 20 века в Номе началась эпидемия, грозившая погубить всех детей города. До ближайшего населенного пункта, где имелась вакцина, не менее 300 км. За вакциной отправился владелец лучшей в городе собачьей упряжки, но обратно в поселок с лекарством вернулся только вожак собачьей упряжки - Бальт. Доставив лекарство Бальт лаем заставил людей следовать за ним на поиски хозяина.

Австралия, у придорожного ресторанчика на шоссе Мельбурн-Сидней. В 1932 году установлен монумент четвероногому сторожу. На прямоугольном постаменте - большой ящик с запорами и выбитыми на передней стенке словами "сундук". На сундуке, подняв вверх голову, сидит пес.

Шотландия, г.Эдинбург. Памятник собачьей верности. У входа на кладбище Грейфрайера установлен памятник скайтерьеру Бобби, который 14 лет после смерти хозяина нес дежурство у его могилы.

Япония, г.Токио, у подножия телевизионной башни. Памятник пятнадцати погибшим в Антарктиде служебным собакам.

ЮАР, г. Кейптаун. В Центральном сквере Кейптауна на небольшом постаменте из обломка скалы установлен памятник собаке - отлитый из бронзы большой датский дог. У его лап - матросская бескозырка и ошейник. На табличке указано: "Матрос первой статьи датский дог "Just Nuisance, 1937-1944". Пес многие годы был любимцем моряков, служивших на военно-морской базе в Саймонтауне.

Япония. Вся Япония собирала средства на памятник псу Хачико, поразившему Страну Восходящего Солнца своей преданностью. Девять лет он ежедневно ходил на вокзал и ждал приезда своего внезапно умершего хозяина.


Памятник чайке в США

США, г.Солт-Лейк-Сити (штат Юта). Памятник чайкам - 50-метровая гранитная колонна, на вершине которой бронзовый земной шар. А на самом верху монумента две птицы. У подножия памятника сооружен бассейн, чтоб живые птицы, если им захочется, могли купаться. На цоколе установлены барельефы, повествующие об истории, случившейся здесь в середине XIX века. По преданию, чайка спасла от саранчи урожай обитателей первых поселений мормонов.


Форели

Новая Зеландия, г.Трауттаун - "Город форели" (от англ. Trout -форель). Памятник форели, принесшей жителям радость и достаток. Местные жители разводят форель в специализированных хозяйствах. Нежное мясо форели считается деликатесом, пользующимся спросом во всем мире.

Источник - http://www.ladoshki....read.php?t=7009
0

#127 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 18 Июнь 2010 - 16:04

Детские коляски

У детских колясок очень интересная история. Сначала они делались по типу экипажей, и очень их напоминали своим видом и конструкцией. В то время они представляли собой воистину произведение искусства. Самая первая детская коляска была создана в 1733 году Уильямом Кентом, английским ландшафтным архитектором.

Изображение

Он сконструировал ее по просьбе Уильяма Кавендиша, третьего Девонширского герцога, отца шестерых детей. Собственно, это была не коляска в нашем понимании, а небольшая детская
повозка, в которую запрягалась коза или пони. Первые пользователи вполне оправдали затраченные на них усилия: если заказчик-отец не вырос по службе выше наместника Ирландии, то из катавшихся в коляске детишек старший, лорд Фредерик, дослужился со временем до звания фельдмаршала, а младший, лорд Джон, до министра финансов. Модель Кента пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди высших слоев Европейского общества. В то время они представляли собой воистину произведение искусства. Средние и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую дорогую игрушку, и на протяжении еще более ста
лет коляска оставалась невероятной диковинкой.

Изображение

Изображение

Изображение


По-настоящему мода на коляски возникла в 1840 году с легкой руки королевы Виктории, любящей матери девятерых детей, которая пожелала самолично прогуливаться со своими детьми по королевскому парку. Как и все коляски того времени, коляску королевы нельзя назвать действительно удобной: она была чересчур высокая и неустойчивая, у нее не было ручек, в связи с чем, ее нужно было тянуть за собой. Вслед за королевской семьей колясками стали обзаводиться все состоятельные люди, сначала в
Англии, а потом и по всему миру.
К 1840-м годам пони сменились нянями, однако и они продолжали таскать эту тележку за собой. Отсутствие необходимости заботиться о ребенке стало признаком состоятельной и благополучной семьи, количество прислуги которой позволяет растить ребенка. Так коляска вошла в нашу жизнь и стала признаком огромного расстояния, разделявшего ребенка и мать высших
сословий. И даже названия моделей колясок того времени отражали их привилегированность: самыми популярными были модели «Герцогиня» и «Принцесса».

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Революционный скачок произошел в 1853 году, когда Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади. Это резко увеличило как
управляемость детского экипажа, так и степень обзора для маленького пассажира. Однако внешний вид, повторяющий очертания взрослых экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним осталась и сама идея, что ребенок должен в коляске сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она подходила лишь для подросших детей. Что же касается малышей, то случаи их выпадения из «экипажа» были не редкостью. Лишь в последней трети XIX века коляска окончательно утратила черты сходства со взрослым экипажем и превратилась в люльку на колесах. Однако даже эта метаморфоза не изменила отношения к коляске как к виду транспорта, а в связи с тем, что она получила массовое распространение, полиция Лондона в 1873 году запретила возить её по тротуарам. Кроме того, в 1880 году было выдвинуто требование ко всем колясковладельцам — оборудовать детские экипажи красными и белыми фонарями. Когда пошла мода на первые автомобили, возникли и автоколяски, и родители стали требовать от нянь вместе с рекомендациями ещё и водительские права. Однако быстрое распространение автотранспорта и загазованность улиц быстро сделали всё это ненужным — коляска была вытеснена в парки и скверы, туда, где она пребывает и сейчас.
В конце 19 века в Великобритании появилась самая первая компания по производству колясок – Silver Cross. Она была основана в 1877 году и тогда же выпустила свои первые модели. С тех пор Silver Cross считается самой старейшей и престижной компанией в Англии, производящей коляски.
18 июня 1889 года в балтиморское патентное бюро пришел Уильям Ричардсон с идеей, свершившей очередную революцию в истории колясок. Он придумал реверсивную модель коляски, т.е ребенок мог в ней сидеть как лицом к возившему коляску, так и спиной к нему. Кроме того, Уильям включил в свою модель оси, что добавило коляске маневренности. Вплоть до того времени оси и колеса были цельнолитые, что не позволяло им поворачиваться по отдельности. Колеса в коляске Ричардсона могли вращаться на 360 градусов совершенно независимо друг от друга. С окончанием первой мировой войны в преддверии беби-бума рынок колясок
значительно расширился, и стал доступен практически всем, кроме бедных слоев населения. Коляски претерпели некоторые изменения. У них появились подножки, колясочная «корзина» стала несколько глубже, а сами коляски ниже, так, что особо изобретательные малыши нередко сами выбирались из колясок и совершали путешествие до ближайшей земли.

Изображение

Изображение

Источник - http://my.mail.ru/co...4BA0A88B87.html

Сообщение отредактировал K-Nemo: 18 Июнь 2010 - 16:08

0

#128 Пользователь онлайн   Цах 

  • Мэтр
  • PipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 7 665
  • Регистрация: 06 Апрель 10

Отправлено 19 Июнь 2010 - 16:24

Странно, что сейчас не делают такие коляски. Ведь детские товары - это тот волшебный сектор производства, который мало поддаётся кризисному усекновению.
Человек культурен настолько, насколько он способен понять кошку. Бернард Шоу.
0

#129 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 19 Июнь 2010 - 17:35

Просмотр сообщенияЦах (19 Июнь 2010 - 16:24) писал:

Странно, что сейчас не делают такие коляски. Ведь детские товары - это тот волшебный сектор производства, который мало поддаётся кризисному усекновению.

Так тож ручная работа и эксклюзивные изделия. Кому денежков хватае, тому под заказ сделают всё, что душенька пожелает. А массовое производство таких излишеств не допускает. Нетехнологично. :post-145-1244967432:
0

#130 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 23 Июнь 2010 - 15:01

Собачья жизнь героини
Легендарная военная лётчица умирает при полном равнодушии властей


Изображение

Авторы американской книги «Танец со смертью» о русских летчицах Второй мировой войны посвятили фронтовой судьбе Ольги Лисиковой целую главу. Сегодня она, по собственному признанию, живёт в Павловском доме ветеранов, «как никому не нужная собачка».

Пока спасает помощь добрых людей, но нынешним летом выделенные ими деньги могут закончиться. Ожидалось, что проблемы удастся решить к 65-летию Победы, но чиновники ограничились казённой открыткой и палкой твёрдокопченой колбасы, которую 93-летняя женщина не может разжевать.

«Мы летим, ковыляя во мгле…»

О военных подвигах Ольги Михайловны газеты писали уже не раз. Особая любовь журналистов объясняется не только её героической биографией, но и близостью к их цеху. Перед войной она работала «матричницей» – так на профессиональном сленге называли пилотов, возивших из Москвы в Ленинград матрицы центральных газет, которые печатались у нас уже для всего Северо-Запада.
В годы Великой Отечественной Ольга Михайловна Лисикова, старший лейтенант Московской авиагруппы особого назначения 10-й гвардейской авиатранспортной дивизии, была единственной женщиной – командиром мужского экипажа транспортного самолёта.
«Мы летим, ковыляя во мгле, мы идем на последнем крыле…» – это про Лисикову. Летом 1941-го, вывозя раненых из-под Мсты, она сумела уйти от немецкого «мессершмитта», вогнав его в смертельное пике. Спасла экипаж и раненых, дотянув изрешеченный вражескими пулями борт до своих.
Всего за годы войны Ольга сделала 400 боевых вылетов – и больше трети из них в осажденный Ленинград. Сюда везла снаряды и хлеб, отсюда вывозила детей. Отдавала пайковую буханку и уходила в кабину. Только один раз и видела, как они делили стандартную полукилограммовую краюху на 60 кусочков.
В конце 1943-го ей довелось в составе четырнадцати бортов прорываться с боеприпасами и продовольствием к партизанскому отряду. Тринадцать самолётов вернулось на базу по причине нелетной погоды. Лисикова сделала невозможное. При нулевой видимости, когда ни о какой посадке не могло идти и речи. Был только один шанс выскочить к поляне с единственным костром – Ольга использовала его трижды. Каждый раз из открытой двери бортмеханик со штурманом выпихивали ящики с оружием и патронами, мешки с продовольствием.
За этот полёт командир экипажа была представлена к званию Героя Советского Союза, но награждение затормозил Особый отдел – муж лётчицы находился в плену. Восемь раз забрасывать во вражеский тыл разведчиков Ольге при этом почему-то доверяли.
В конце войны Лисикова работала в полку правительственной авиации. Возила дипломатов, артистов Большого театра, начальника Генерального штаба Антонова, потом три месяца выполняла спецзадание правительства в Арктике. Сегодня она нуждается в помощи, оказать которую, согласно отпискам чиновников, «не представляется возможным».

«Благодарность» любимой Родины

Бывшая лётчица очень не хотела переселяться в дом призрения, но два года назад выхода уже не было. Дочь уехала в Германию, предварительно выклянчив в подарок у матери квартиру, дачу и машину. Теперь дом Лисиковой – отдельная комнатушка в казарме, с казенной кроватью и холодильником. Директор музея гражданской авиации Натэла Сафонова год выбивала телефон, а когда районные и городские столоначальники соизволили подписать бумажки, он оказался уже не нужным – Ольга Михайловна почти оглохла.
«В 2007 году Лисикова О.М. по заключению сурдологического центра обеспечена слуховым аппаратом», – наврал в своем прошлогоднем ответе замглавы администрации Пушкинского района Дмитрий Берестов. На самом деле первый слуховой аппарат для Ольги Михайловны выделила бывший директор разрабатывавшего подобные приборы научно-производственного объединения Лидия Синицына, но сегодня его уже нет. Случайно упавший на пол аппарат выброшен вместе с грязным бельём «заботливыми» сотрудниками дома ветеранов. Неизвестно – дождётся ли Ольга Михайловна следующего. «…В настоящее время решается вопрос о получении нового слухового аппарата» – продолжал вдохновенно петь районный чинуша в марте прошлого года. С тех пор Лисикову только один раз возили на консультацию. Возможности вызвать специалиста в Павловск власти не нашли. Платить 15 тысяч рублей за изготовление аппарата женщине придётся, скорее всего, из собственной пенсии.
В доме ветеранов не предусмотрена круглосуточная сиделка. Ни вице-губернатор Людмила Косткина, ни председатель комитета по социальной политике Александр Ржаненков не хотят и не желают решать этот индивидуальный вопрос. Не оборудована комната ветерана и тревожной кнопкой, чтобы позвать на помощь, если станет плохо.
В результате женщина уже трижды падала с кровати, сломала бедро и теперь до конца дней прикована к инвалидному креслу. Гулять её вывозят только в хорошую погоду, в дождь и снег прогулка ограничивается катанием по коридору. Есть приютскую пищу она почти не может. Повернуться или сесть – сейчас такой же подвиг, как 66 лет назад посадка грузового самолёта на клочок земли под Львовом, где она разыскивала экипаж сбитого американского бомбардировщика. «Я здесь лежу, как никому не нужная собачка!» – плачет Ольга Михайловна.
С превеликим трудом директор музея гражданской авиации Натэла Сафронова нашла деньги и людей, которые ухаживают за её подопечной с 9 утра до 7 вечера за символическую плату. Она складывается из части пенсии и помощи генерального директора ОАО «Аэропорт «Пулково» Андрея Мурова. И всё равно не хватает. Нынешний год начался с долгов по зарплате. «Пулково» уже дважды продлевало срок договора о выделении 11,5 тысяч рублей в месяц на оплату работы сиделок. Но в июле спонсорская помощь должна закончиться, и возобновится ли вновь – неизвестно. Последний год Ольга Михайловна живет в постоянно страхе: вдруг дополнительных денег не найдут, и она останется одна?
На все обращения Натэлы Сафоновой в городской парламент, в Смольный, в Москву следуют либо отписки, либо молчание. Лисикова находится на полном государственном обеспечении, ей оказывается вся необходимая помощь, вам уже не раз давали ответ на ваши обращения – такое письмо получила Сафонова из общественной приёмной Владимира Путина. Мало шансов, но хочется верить, что Владимир Владимирович прочтёт эту статью и узнает, сколь «заботливо» его сотрудники отнеслись к проблемам Ольги Михайловны.

Ксения Кириллова

Публикуется в сокращении. Полный вариант текста напечатан в газете "Наша Версия на Неве" № 130, 14 - 20 июня 2010 г.

Источник - http://versia-na-nev...com/160205.html
0

#131 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 27 Июнь 2010 - 07:20

Классическая история изобретения джинсов звучит примерно так: Леви Страусс, приехавший в Сан-Франциско в 1850-х, во время калифорнийской золотой лихорадки, придумал для старателей прочные штаны с карманами, сшитые из брезента, окрашенного в цвет индиго. На самом деле эта история – миф чистейшей воды.

Мода на века: Джинсы

В 1845 году в возрасте 16 лет Лёб Страусс, уроженец Баварии, с матерью и двумя сестрами сошел на американскую землю в Нью-Йорке, где семью встречали два старших брата. Лёб вскоре сменил имя на Леви и активно включился в семейный бизнес братьев – торговлю мануфактурой. Сначалом калифорнийской золотой лихорадки Леви решил податься в Сан-Франциско, где в 1853 году основал компанию Levi Strauss (через 10 лет переименованную в Levi Strauss & Co.). Он не собирался мыть золото, зато хорошо понимал, что старателям понадобятся ткани для одежды, палаток, фургонов. Поэтому Леви занялся торговлей мануфактурными товарами. К 1870-м он уже был известным человеком в Сан-Франциско.

Здесь в игру вступает еще один человек – Якоб Дэвис. Родившийся в Риге в 1831 году, он переехал в Америку в 1854-м. Судьба бросала его по разным городам США и Канады, пока он, наконец, попутно пару раз разорившись, не осел в городке Рино, штат Невада, где открыл небольшую швейную мастерскую, основной продукцией которой стало брезентовое покрытие для фургонов и палаток. В 1870 году одна из клиенток пожаловалась Дэвису, что на ее мужа «штанов не напасешься» – быстро изнашиваются, и предложила ему $3 за изготовление особо прочных рабочих брюк из парусины. Поскольку прочность оговаривалась особо, Дэвис решил усилить углы карманов медными заклепками, которыми обычно скреплялась конная упряжь. Решение оказалось удачным. Износостойкость конструкции была столь велика, что к Дэвису повалили клиенты: за следующие 18 месяцев он продал более 200 «проклепанных» штанов (сначала из парусины, потом из более мягкой французской ткани, на рулонах которой было написано Serge de Nime, золотоискатели называли ее «деним»). Другие портные тоже начали использовать эту конструкцию, и Дэвис решил запатентовать ее. Но ему не нужен был патент ради патента, и он решил привлечь инвестора для основания своего бизнеса. И тогда, в 1872 году, он написал своему постоянному поставщику тканей. Этим поставщиком был Леви Страусс.

Получив письмо Дэвиса, где изобретатель описывал «клепаную» конструкцию, а также успех продукции, Леви Страусс заразился его энтузиазмом. Особенно его впечатлила цена штанов, которые Дэвис продавал по $3 за пару – для рабочей одежды эта цена была необычно велика, что свидетельствовало о наличии высокого спроса. В ответном письме Леви Страусс пригласил Дэвиса возглавить производство штанов с заклепками, сделав его своим компаньоном. 20 мая 1873 года компаньоны получили патент за номером 139121 на «Усовершенствование крепления карманов». Так родились джинсы (название произошло от ткани, напоминающей деним, но менее плотной), ставшие в XX веке настоящей американской иконой, символом свободы и независимости.

Источник - Сайт журнала "Популярная механика" http://www.popmech.ru/



*****************************************************************************************************



28 мая 1987 года на Красной площади приземлился легкий самолет, пилотируемый спортсменом Матиасом Рустом. Это был шок, сильнейший удар по престижу страны, ее армии и ПВО. Однако мало кто знает, что всего пару лет спустя история повторилась, но уже с другой стороны. ПВО стран НАТО «пропустили» уже не легомоторный самолет, а полноценный советский истребитель, долетевший до далекой Бельгии.

Русский Руст: Беспилотник по-советски

Хронология: 4 июля 1989 г.

11:21 (время здесь и далее – московское). Истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным поднялся в воздух с военного аэродрома 871-го истребительного Померанского Краснознаменного авиаполка. Взлетая в районе Колобжега в Польше, самолет находится в полной боевой готовности, со включенной системой распознавания «свой-чужой», с боекомплектом в 260 выстрелов к бортовой 23-мм пушке. Впрочем, на нем не было ни дополнительных топливных баков, ни бомб, ни ракет. Спустя 41 секунду Скуридин фиксирует уменьшение оборотов двигателя и хлопок в левом воздухозаборнике. Как следствие – резкое падение тяги и снижение. Ситуация критическая: он разворачивает машину в сторону моря, а сам катапультируется. Высланные вдогонку самолету истребители его не находят, и МиГ считается разбившимся. Однако... Спустя 6 секунд после катапультирования (по данным бортового самописца, найденного позднее на месте аварии) двигатель вновь начал набирать обороты. Самолет медленно набирает высоту, пока не достиг потолка в 12 км. Все работает автоматически, по сигналам бортовой электронной системы.
11:44. Радары ПВО в Западной Германии фиксируют нарушение воздушной границы самолетом, движущимся на скорости 740 км/ч.
11:46. В воздух подняты два истребителя-перехватчика F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США.
12:00. Командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор Огнев докладывает командованию ВВС о произошедшем. Он сообщает, что самолет «упал в море, и никакого ущерба при этом не причинил».
12:05. «Иглы» успешно перехватывают нарушителя и входят с ним в визуальный контакт. Летчики сообщают диспетчеру, что видят истребитель с советскими опознавательными знаками, без пилота и с сорванным фонарем кабины. Им не рекомендуется сбивать его, поскольку нельзя предугадать, куда упадет самолет со столь большой высоты. Они продолжают сопровождение. Миг продолжал автоматический полет до полной выработки топлива, пролетев в общей сложности около 900 км. После этого двигатель его остановился, и самолет начал плавное снижение.
12:37. МиГ падает на территории Бельгии, близ границы с Францией, на жилое здание фермы в деревеньке Беллегем. В это время в доме находится 19-летний Вим Деларе (Wim Delaere), который погиб. (Впоследствии советское правительство выплатит его семье почти 700 тыс. долларов компенсации.) Покружив над местом катастрофы еще некоторое время, F-15 возвращаются на базу.

Причины

Разумеется, было проведено самое тщательное расследование. Было установлено, что вины летчика в произошедшем нет – да и трудно представить, что в ходе рядового полета ас, налетавший к тому времени более 1700 часов, способен допустить какую-то невероятную ошибку. Хотя и существует мнение о том, что произошло самопроизвольное отключение форсажа, что и привело к резкому падению тяги, которое летчик принял за отказ двигателя. Все оставшееся расстояние истребитель пролетел в бесфорсажном режиме. На фоне «пропущенного» самолета Матиаса Руста, легкого «фанерного» Cessna 172B Skyhawk, которого также неоднократно перехватывали советские истребители, инцидент с МиГом выглядит куда серьезнее. Впрочем, он не получил широкой огласки и у нас, ни на Западе. Советские специалисты были допущены к месту катастрофы, а обломки даже вывезли в СССР. Однако официальная причина названа так и не была – хотя установлено, что двигатель этого истребителя за последний год 5 раз отправлялся в ремонт. Маршал авиации Шапошников впоследствии так комментировал это событие: «Случай, по нашим данным, в истории боевой авиации уникальный. По крайней мере, я не припомню, чтобы машина, покинутая пилотом, совершила столь далекий неуправляемый полет. Такой это самолет - МиГ-23». Посмотрим же бегло, что это за самолет.

МиГ-23

Изображение

Коротко говоря, это – одноместный многоцелевой истребитель. Впервые на нем была применена изменяемая стреловидность крыла (как у знаменитых бомбардировщиков Ту-160). По словам того же Шапошникова, «При взлете или на малых скоростях его крыло, почти прямое в плане, с минимальной стреловидностью, приличного размаха. Самолет, так сказать, не продирается сквозь воздух, а действительно летит». Вооружение: 23-мм авиапушка, способная делать до 3200 выстрелов в минуту (боекомплект 260 патронов); управляемые ракеты средней дальности (подвешиваются на 2 подкрыльевых узлах) и до 4 управляемых ракет ближнего боя (на 2 подфюзеляюных узлах). Возможно оснащение и бомбами, общая масса вооружения – до 2 т. Истребитель был принят на вооружение в 1969 г. и прослужил в составе отечественных ВВС до середины 1990-х, став одним из самых массовых в нашей военной авиации. Он поставлялся и другим странам и участвовал в массе локальных конфликтов. Модификация МиГ-23М, которая и совершила злополучный полет, стала существенной доработкой основного самолета. У нее была увеличена площадь крыла, улучшена аэродинамика, усилены двигатели, усовершенствована бортовая РЛС.

Изображение

Изображение

Источник - Сайт журнала "Популярная механика" http://www.popmech.ru/

Сообщение отредактировал K-Nemo: 27 Июнь 2010 - 07:21

0

#132 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 27 Июнь 2010 - 07:53

В начале 1930-х авиаконструкторы ведущих стран мира стали задумываться над новыми, доселе невиданными типами летательных аппаратов. Одной из необычных конструкторских идей стал специальный истребитель, предназначенный для уничтожения самолета противника таранным ударом

Таран - оружие смелых!: Таранные самолеты


Вот что писала «Комсомолка» в 1937 году: «В апрельском номере журнала английского ВВФ безымянный автор выдвигает предложение о создании самолетов, специально предназначенных для того, чтобы 'таранить' бомбардировщики. Автор указывает, что такой самолет должен принадлежать к типу истребителей».
Пока на Западе размышляли, каким должен быть самолет-таран, в СССР уже строили прототипы. Таран как прием воздушного боя впервые возник именно в России: еще в 1914 году штабс-капитан Нестеров таранил австрийский «Альбатрос» и сбил его. Поэтому описание таких самолетов логично начать с советских прототипов.

Изображение
Типовые схемы таранов. Существует ряд разработанных техник таранов, использовавшихся в разное время в зависимости от конструкции самолета и боевой обстановки


Я кукарача, я кукарача…

1935 год. Советский авиаконструктор Павел Игнатьевич Гроховский, откинувшись на спинку скрипучего стула, критически разглядывал предварительный чертеж экспериментального самолета Г-39. Самолет, задуманный им, был не то что новаторским – революционным. Нет, конечно, идеи бесхвосток, самолетов-таранов и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой по отдельности обсуждались в мировой прессе, но сконструировать самолет-таран вертикального взлета и посадки, да еще аэродинамической схемы «бесхвостка» до сих пор не додумался никто. 25 февраля 1935 года Гроховский без проблем получил авторское свидетельство на свое изобретение, поскольку сомнений в его абсолютной уникальности не возникало. Самолет даже на чертежах смахивал не то на ракету, не то на гигантскую пилотируемую бомбу. Короткий сигарообразный фюзеляж с хвостом, в профиль смахивающим на хвостовик торпеды, венчала закрытая каплеобразная кабина пилота. Стреловидное крыло заканчивалось вертикальным оперением в виде двух шайб, причем опущенные вниз законцовки позволяли создать воздушную подушку под самолетом, что заметно облегчало взлет и снижало посадочную скорость. Двигатель же крепился к хвостовой части с помощью специального поворотного устройства: это позволяло разворачивать его из горизонтального положения в вертикальное! Конструкторское решение было очень сложным с технологической точки зрения, зато винт самолета мог становиться попеременно то толкающим, то тянущим и создавал подъемную силу, которая могла обеспечить вертикальный взлет машины. Вдоль всей лобовой кромки крыла истребителя крепилась тонкая стальная полоса – нож. Из-под кабины пилота выходила вперед длинная круглая штанга – ствол пневпопушки. Острие штанги и консоли крыла соединялись тонким стальным тросом, которым, по замыслу конструктора, пилот Г-39 должен был перерезать хвостовое оперение вражеского самолета. Заостренный конец штанги-пневмопушки предназначался для вспарывания оболочек воздушных шаров и дирижаблей. Нож служил резерв-ным вариантом – если порвется трос.
Опущенные концы крыльев, четыре тонкие «ноги», тросы-«усы», кабина пилота с глазницами эллипсовидных окон и пулеотсекающий козырек перед лобовым стеклом делали самолет слегка похожим на таракана, поэтому он еще в рисунках общего вида получил от кон-структоров прозвище «Кукарача», которое и стало затем полуофициальным.

Тараканы не летают!

Самолет собирали медленно: машина была внеплановой, средств на нее не выделялось. Планер пришлось строить из материалов, сэкономленных на других работах. Новый двигатель нужной мощности достать не удалось, поэтому на самолет решили поставить списанный маломощный М-11. Слабая технологическая оснащенность производственной базы и нехватка квалифицированных рабочих рук заставляли постоянно видоизменять проект, подгоняя его под возможности мастерских. В итоге закрытую кабину заменили открытой, полукруглый вырез под винт стал более прямым. Треугольное крыло трансформировалось в стреловидное, попутно превратив заднюю часть в горизонтальный стабилизатор большой площади и размаха. От установки элементов таранного удара пришлось отказаться, так же как и от пневмопушки, – мастерские ЦАГИ, где собирался Г-39, не имели возможности их изготовить. Та же судьба постигла и устройство для вертикального взлета. Наконец, в конце весны, когда подсохло поле, получившийся самолет выкатили на аэродром. Испытывать его пригласили известного летчика Валерия Павловича Чкалова.
– Ишь ты, и вправду похож на таракана, – пропыхтел испытатель, с трудом втискиваясь в кабину. – От винта!
Но как ни старался Чкалов, ни взлететь, ни даже подлететь ему не удалось. Летчик честно пытался поднять машину, пока в баке где-то посреди аэродрома не кончилось горючее. Когда винт остановил свое вращение, Чкалов вылез из кабины, отошел на несколько шагов в сторону и закурил. Подбежавшим конструкторам он невесело сказал:
– Настоящий таракан! А тараканы не летают. Где-то вы просчитались или перемудрили, уважаемые...
Кстати, все эти реплики Чкалова не придуманы: их запротоколировали (все-таки это были официальные испытания), а затем они попали в документальную повесть Владимира Казакова «Небо помнит…».
На печальный исход дела повлияли несколько факторов. Во-первых, на самолете стоял маломощный двигатель. Затенявшие винт фюзеляж, крыло и стойки шасси также способствовали снижению тяги. Наконец, качество сборки оставляло желать лучшего: морщины на обтяжке, шершавая поверхность крыла… Собранный «на коленке» из остатков деталей самолет действительно не мог взлететь.

Существовал и еще один проект советского истребителя-перехватчика, как говорят в футболе, «таранного типа». Этот проект был предложен в 1941 году военинженером 3-го ранга Львом Григорьевичем Головиным. «Таранщик» представлял собой самолет-бесхвостку с ракетным двигателем на твердом топливе, для использования которого не нужны были аэродромы: старт планировался с передвижной пусковой установки по-ракетному, а посадка – на парашюте. Длина самолета составляла 3 м, размах крыла – 1,75 м, высота – 0,8 м. Правда, к тому времени тараны уже осуществлялись обычными летчиками в массовом порядке на всех типах самолетов, поэтому идея командование не прельстила.

Изображение
Ракетоплан Головина имел фюзеляж-монокок со шпоновой обшивкой и представлял собой практически капсулу смерти. Вооружение на самолете отсутствовало вообще, а летчик должен был эвакуироваться с помощью парашюта


Ударные крылья

В 1943 году США вступили в эру реактивных самолетов, и конструкторы ведущих авиакомпаний начали разрабатывать принципиально новые типы истребителей-перехватчиков. Видимо, под впечатлением от успехов японских камикадзе на тихоокеанском театре военных действий в марте компания «Нортроп» предложила свой необычный вариант подобного самолета – летающее крыло-таран XP-79. Истребитель развивал скорость около 815 км/ч и должен был уничтожать вражеские самолеты в основном с помощью передней кромки крыла толщиной 19 мм, выполненной из прочного магниевого сплава. В качестве дополнительного вооружения самолет оснащался четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм.
Вскоре выяснилось, что прототип уже почти готов, а двигатель «Аэроджет» к нему – нет. План работ срочно перекроили, и в итоге на самолет поставили два турбореактивных двигателя «Вестингауз» 19-В, а название слегка изменили – на XP-79В.

Изображение
Изображение
Northrop XP-79 должен был таранить противника не фюзеляжем, а кромкой крыла, выполненной из магниевого сплава. К сожалению, первые и единственные испытания самолета завершились аварией и смертью пилота

В июле 1945 года самолет достроили, но к тому времени военная ситуация кардинально изменилась. Несмотря на отчаянное сопротивление японцев и немцев, американская авиация уверенно контролировала небо. Американские пилоты, и до этого не слишком тяготевшие к тарану (за всю войну их можно пересчитать по пальцам), теперь, под конец войны, и подавно стремились в первую очередь остаться в живых. Но тем не менее XP-79В решили испытать – в конце концов, он был четвертым по счету реактивным истребителем-перехватчиком, построенным в США, и военным было интересно, какие возможности он в себе таит.
Так или иначе, осенью самолет прикатили на дно высохшего озера Мурок для всесторонних испытаний. 12 сентября 1945 года летчик-испытатель Гарри Кросби, чудом избежавший гибели при испытаниях предыдущего детища «Нортропа» – планера МХ-334, поднял машину в воздух. Спустя 15 минут после начала полета самолет внезапно сорвался в штопор, выйти из которого летчику не удалось. Он принял решение выброситься с парашютом, но и это не получилось – вращение машины не позволило сделать это вовремя, а затем не раскрылся парашют. Самолет, рухнувший в пустыне, вспыхнул как факел и почти мгновенно сгорел. После этого проект был закрыт.

Бросок «Гадюки»

У немцев дела шли еще хуже. В январе 1943 года первые соединения американских бомбардировщиков вторглись в глубь Германии и приступили к массированным атакам стратегических объектов. Первые же боевые столкновения показали, что ПВО не слишком продвинулось вперед со времен «Битвы за Англию». Стрелки В-17, идущих в плотных боевых порядках по несколько десятков машин, были способны поражать атакующие истребители на расстоянии до 1000 м, так что толку от последних было немного. К ноябрю 1944 года, когда варварские ковровые бомбардировки городов Рейха приняли поистине угрожающие масштабы, немецкая противовоздушная оборона уже была сломлена и почти не могла остановить полчища союзных самолетов, методично уничтожающих все живое внизу. Немецкая истребительная авиация понесла огромные потери – как в живой силе и технике, так и в аэродромной сети. В общем, ситуация в небе Германии стала настолько тяжелой, что технический департамент стал принимать любые, даже самые экзотические проекты летательных аппаратов, способных переломить ситуацию. Требовался максимально дешевый, с использованием недефицитных материалов и неквалифицированной рабочей силы при сборке скоростной перехватчик с коротким пробегом при взлете/посадке (а по возможности – вообще с вертикальным взлетом), с оружием, способным догнать и уничтожить бомбардировщик или их группу в считаные минуты.

Изображение
Ba.349 Natter мог атаковать врага с помощью не только собственного веса, но и навесного оружия. Предусматривалось несколько комплектаций с различными ракетами и даже автоматической пушкой

Изображение
Кабина Zeppelin Rammer отстегивалась от фюзеляжа в случае необходимости эвакуации летчика


Как ни странно, немецкие инженеры быстро разработали машины, отвечающие этим требованиям. Инженеры фирм «Арадо», «Мессершмитт», «Гота» передали Департаменту свои проекты, но одним из самых перспективных оказался перехватчик Цеппелина «Рэммер» (Rammer, англ. «Таранщик»), представленный на рассмотрение в ноябре 1944 года. Самолет мог запускаться с вертикальной фермы на манер зенитной ракеты и имел твердотопливный двигатель, который разгонял «Рэммер» до скорости 970 км/ч. Оружием служила батарея из 14 55-мм неуправляемых ракет R4М, а также прочная конструкция самолета, позволявшая таранить летательные аппараты противника.
Вторым перспективным проектом оказался перехватчик Эриха Бахема Ba.349 Natter (нем. «Гадюка»). Самолет также имел вертикальный взлет (при условии использования дополнительных твердотопливных ускорителей «Шмиддинг», которые после 10 секунд работы сбрасывались), был реактивным, но также и более тяжеловооруженным: рассчитывалось оснастить самолет батареей из 49 30-мм ракет SG-119, либо полуавтоматической пушкой с 40 30-мм снарядами, либо пакетом с 24 73-мм ракетами S-217, либо пакетом с 33 55-мм ракетами R4М (в итоге остановились на последнем варианте). «Гадюка», точно так же как и «Рэммер», могла таранить вражеские бомбардировщики – правда, с одним отличием: если цельнометаллический истребитель Цеппелина мог таранить за один бой столько, сколько нужно, то «Гадюка» была цельнодеревянной. Пилот, наведя ее на цель, должен был «отстегнуть» заднюю часть самолета (которая затем подбиралась и использовалась заново) и выброситься с парашютом.
Оба самолета ввиду своих небольших размеров и большой скорости были трудной мишенью для бортовых стрелков союзных бомбардировщиков. Еще одним отличием Ba.349 от «Рэммера» являлся автопилот – самолет стартовал с направляющих с заблокированными рулями (поскольку нагрузка на пилота при старте достигала 2,2 G, что мешало управлению скоростным самолетом), а затем на перехватчике включался управляемый по радио автопилот. Лишь при подлете к цели на 1,5–3 км пилот брал управление в свои руки.
Но Германия уже агонизировала, поэтому выполнить программу толком не удалось. К февралю 1945 года был изготовлен всего один испытательный «Рэммер», который из-за асимметричной установки двигателей сразу после взлета потерял управление и врезался в деревья. Судьба «Гадюки» была более успешной – в связи с личной протекцией Гиммлера первая партия в 50 машин была построена всего за три месяца на заводе в Вальдзе, и в ноябре 1944 года «Гадюка» приступила к испытаниям. Те выявили многочисленные недостатки, которые были исправлены только к весне следующего года.
В апреле 1945-го десять модернизированных «Hаттеров» были размещены у Кирхейма под Штутгартом для отражения налетов американских бомбардировщиков. Но вступить в бой детищу Бахема так и не удалось: танки союзников подоспели быстрее бомбардировщиков. В итоге судьба «Гадюк» оказалась незавидной: почти все они были уничтожены собственными расчетами…


Автор: Артем Платонов



Постоянный адрес материала: http://www.popmech.r...ruzhie-smelyih/ Сайт "Популярная механика"

Сообщение отредактировал K-Nemo: 27 Июнь 2010 - 07:54

0

#133 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 29 Июнь 2010 - 11:33

Изображение

Из истории велосипеда

Первый велосипед с педалями и рулем был построен в России крепостным кузнецом Артамоновым. Именно на нем первый велосипедист прикатил из Верхотурья на Урале в Москву. Толпа людей, собравшихся на Ходынском поле, с изумлением наблюдала за удивительной двухколесной тележкой Артамонова.

Изображение

Тот, далекий теперь уже, день - 15 сентября 1801 года и считается “днем рождения” велосипеда. Но судьба тележки Артамонова оказалась печальной: она была присоединена к царской коллекции редкостных вещей и вскоре забыта. Второе рождение велосипеда состоялось в 1808 году в Париже, где появился двухколесный самокат без рулевого управления. Седок передвигался, по очереди отталкиваясь ногами от земли. Несмотря на свое несовершенство, это транспортное средство развивало довольно большую скорость, за что и получило свое название: “велосипед”, в переводе с латинского - “быстрые ноги”.
В 1817 году немец К. Дрез установил на велосипеде рулевое управление, а в 50-х годах XIX века его соотечественник Ф. Фишер оснастил переднее колесо шатунами и педалями. Так была заново возрождена схема Артамонова. Стремясь увеличить быстроходность велосипеда, конструкторы стали делать переднее колесо больше (до 180 см), заднее же колесо оставалось маленьким (около 30 см). Так получилась машина, которую назвали “паук”. Вскоре после этого в мире начался настоящий велосипедный “бум”. Водном только 1892 году во Франции было выдано тысяча патентов на новые велоси-педные конструкции, в Англии - 2400; в США - 4000! И к концу XIX века велосипед обретает вполне совершенные очертания. Англичанин В. Томсон придумал, а шотландец Данлоп приспособил для велосипеда пневматические шины. Наш соотечественник Г. Иванов усовершенствовал их, предложив раздельные камеру и покрышку.
В наши дни на свете существует великое множество велосипедов самых различных размеров и конструкций и даже велосипед с солнечным двигателем. “Едет, пока солнце светит”, так звучали слова из песенки, которую распевали присутствовавшие при успешном испытании велосипеда с солнечным двигателем. Его создатель Аллан Фримен сконструировал панель из 98 фотоэлементов, служащих для подзарядки батареи в 12 В. Она питает электромотор велосипеда. Накопленной энергии достаточно для преодоления расстояния в 50 км с максимальной скоростью 24 км/ч. В солнечные дни велосипедист не пользуется электробатареей: энергия от фотоэлементов передается непосредственно двигателю. Правда, в этом случае скорость снижается до 13 км/ч.

Изображение

ВЕЛОСПОРТ

Изображение

В олимпийскую программу входят два вида велосипедных гонок: шоссейные и трековые. Соревнования на шоссе проводят на большие расстояния. Считается, что скорости велосипедистов на шоссе значительно ниже, чем на треке. Это заблуждение. Кроме того, в правилах некоторых зарубежных гонок даже есть пункт, что велосипедист, превысивший скорость 120 км, получает предупреждение. В среднем гонщики развивают скорость 45-47 км/час, на финише до 65 км. И выдержать такой темп могут лишь только очень тренированные гонщики. В 1869 году была проведена первая велосипедная гонка по маршруту Париж - Руан. Средняя скорость победителя англичанина Мура была около 11 км/час. На первых современных Олимпийских играх в 1896 году в шоссейной гонке на 100 км участвовало 10 смельчаков, а до финиша дошли только двое.
В России первые велосипедные гонки были проведены 24 июля 1883 года на Московском ипподроме. В гонках отличился любимец публики, одессит С. Уточкин, который прославился и своими бесстрашными трюками на первых аэропланах. Выступал он в основном на треке, поскольку маломальски пригодных дистанций в то время было мало.

Краткая иллюстрированная история велосипеда

1791 год. Во Франции граф Де Сиврак построил из дерева двухколесную машину, названную им "Селярифер", на которой можно было передвигаться, сидя верхом и отталкиваясь ногами от земли.

Изображение
1817 год. Карл Фридрих барон фон Драйс, баварский лесничий, усовершенствовал машину Де Сиврака - он изобрел переднее поворотное колесо, благодаря которому можно было изменять направление движения на ходу. Свое транспортное средство, позже названное "Дрезиной" он запатентовал, начав этим самым документированную историю совершенствования конструкции велосипеда.
Изображение
1839 год. Шотландец Киркпатрик Мак-Миллан применил к двухколесной машине педальный привод, правда, педали совершали не круговое, а возвратно-поступательное движение.
Изображение
1853 год. Французский каретный мастер Пьер Мишо запатентовал педальный привод на переднее колесо велосипеда. Шатуны закреплялись на колесной оси. Так же на велосипедах Мишо впервые были применены: подпружиненное седло и тормоз, воздействующий на обод заднего колеса. Практически одновременно с Мишо подобную машину изобрел механик Пьер Лалльман. В Англии такие велосипеды получили название "Bone Shaker" т.е. "костотряс".
Изображение
1868 год. Парижская фирма "Мейер и Ко" начала выпуск велосипедов с цепным приводом на заднее колесо.
Изображение
1870-1885 годы. Время "пауков", т. е. высоких велосипедов с разновеликими колесами. Также они назывались "Hige bicycle" и "Penny-farting". Желание изобретателей увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот колеса, приводило к увеличению диаметра ведущего колеса. Ограничивать этот рост могла только длина ног ездока. Прогресс "пауков" шел по пути уменьшения веса и увеличения надежности узлов машин.
Изображение
1884 год. Фирма "Хиллман, Херберт и Купер" начала производство велосипеда "Кенгуру", имевшего двойной цепной привод от осей шатунов к переднему колесу. С этих машин начался возврат к велосипедам с равновеликими колесами.
Изображение
С 1885 года началось повсеместное вытеснение из употребления велосипедов типа "паук" велосипедами типа "safety", т.е. "безопасными" с равновеликими колесами.
1888 год. Ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую шину и воздушный ниппель. Это нововведение открыло широкие возможности для использования велосипеда вне хороших дорог.
Изображение
1890 год. Практически одновременно несколько фирм начали производство веломашин с рамами замкнутой ("диамант") формы. С этого момента современный облик велосипеда практически сформировался и дальнейший прогресс лишь усовершенствовал отдельные узлы и агрегаты.

Изображение
Трицикл-1. Трехколесный велосипед 1880-х годов.

Изображение
Трицикл-тандем. Трехколесный двухместный велосипед, где седоки сидели друг за другом. Конец 1880-х годов.

Изображение
Трицикл-социабль. Трехколесный двухместный велосипед, где седоки рядом друг с другом. Конец 1880-х годов.

Изображение
Whippet. Велосипед с эластичной подвеской обеих колес английской фирмы Whippet. 1889 год.

Источники - http://bikes.ironhorse.ru/archives/33
http://www.old-velo.ru/istv.shtml

Сообщение отредактировал K-Nemo: 29 Июнь 2010 - 11:34

0

#134 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 29 Июнь 2010 - 14:44

Немного велосипедов...

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
0

#135 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 09 Июль 2010 - 11:34

Надежда Ламанова была первым русским модельером. Она придумывала платья для дам царской фамилии, графинь и княжон, красавиц, актрис и жен фабрикантов. Она могла сшить элегантное платье хоть из стеганого одеяла. Другое дело, что ее талант был не нужен Советской России

Изображение

Муза Надя
«Платье от Ламановой» носилось с таким выражением лица, будто на плечах у обладательницы не кусок драпированной ткани, а шедевр кисти Леонардо вместе с рамой. А словосочетание произносилось исключительно с придыханием и закатыванием глаз. Марина Цаетаева как-то раз зарифмовала «одеться от Ламановой» со словом «мраморная». А уж Марине Ивановне доверять можно – до революции она была барышней стильной и экстравагантной. И хотя Цветаева на общие мнения не опиралась – уважением к Ламановой испытывала, а уж записные модницы и подавно фамилию модельера помнили лучше, чем имя родной мамы – и те, кто мог себе позволить одеться у нее, невероятно этим фактом гордились.
Когда Ламанова впервые переступила порог ателье Войткевич, ей было 20 лет. Ее приняли равнодушно. А с чего бы это владелице известной мастерской обращаться особое внимание на новенькую закройщицу? Закройщица была одета более чем скромно, за спиной имела школу кройки и шитья Ольги Сабуровой, а на горбу – трех сестер, самой младшей из которых едва исполнилось шесть. Четыре сестры были из обедневших нижегородских дворян. Их отец служил по военной линии, перед смертью успел дочиста разориться и заложить имение, а дочерям в приданое оставил лишь доброе родительское благословение. Вот при таких обстоятельствах и началась карьера Надежды – старшей из сестер. От ее успехов и доходов теперь полностью зависела жизнь младших – она выбивалась из сил, и за это получала от сестер неограниченный кредит доверия и ласковое обращение «мама Надя». Надо сказать, что даже спустя полвека сестры по-прежнему звали Надю «мамой» и даже передали культ поклонения «Наде» своим дочерям.
Миндальничать с холодноватой Войткевич Надежде было некогда, и она окунулась в работу. Упорная, даже упрямая, она умела трудиться. Она перерисовывала выкройки с листа на лист, переносили их потом на ткань, часами, день за днем, неделя за неделей. Приходила не свет не заря, уходила затемно. И, наконец, стала старшей среди закройщиц.
Мадам Войткевич вскинула на мадемуазель Ламанову проницательные глаза и решила, что не прогадает, поставив эту барышню работать с клиентками в примерочной.
И, кстати, не прогадала.

Дамы превращаются в креветок и кентавров
Двадцатилетие Надежда отметила в 1881 году. Пришло время интереса к славянским культурам, обращения к русским народным корням. Вышивки, рушники, передники, пышные рукава на а-ля крестьянских рубахах перекочевали из Вологодских изб в Петербургские доходные дома и Московские особняки. В дворянских усадьбах западники сражаются со славянофилами, Тургенев выводит в «Нови» суфражистку, а Толстой преклоняется перед здоровыми простыми крестьянками. Модистки же умело лавируют между предпочтениями барышень-заказчиц и мнениями их папенек.
В Париже царит Ворт – основоположник от кутюр. В 1882 году он умело вводит машину европейской моды в новый вираж. Буквально за год до этого карикатуристы всей Европы развлекались тем, что ассоциировали силуэт модного платья с русалочьим хвостом. Теперь для их фантазии открылось новое поле. Высокий пышный турнюр из стеганой материи и волосяных подкладок высмеивается как «кентаврообразный», а если при этом у платья есть еще и трен – не избежать ему прозвища «хвоста креветки». В общем, как показывает практика, чем элегантней и вычурней мода, тем больше карикатуристов на ней кормится.

Изображение

Изображение

Изображение

Но все же поклонниц последних мод было больше, чем ее противниц. Особенно в Москве, где и проводила свои последние деньки в мастерской Войткевич мадемуазель Ламанова. Надежда Петровна была не менее прозорлива, чем ее хозяйка. Как мадам прекрасно видела, насколько огромен потенциал ее старшей закройщицы, так и сама закройщица свои возможности прекрасно осознавала. И вовсе ей не хотелось всю жизнь ставить на своих моделях чужое имя – ей и свое очень нравилось…
Она и в замужестве его не изменила – где уж ей было мириться с лейблом Войткевич!

Обращение «Ну вы просто волшебница!» мадемуазель Ламанова заслужила еще у Войткевич – каждую женщина, обратившуюся к ней, она превращала в королеву бала – ну или, по крайней мере, в редкостную красавицу. Обладая весьма специфическим типом красоты – сама она была смугла, полновата, с тяжелыми, хотя и величественными чертами – она в то же время не скупилась делать красивыми других женщин. Редкостная для прекрасного пола способность!!!
Клиентки ателье расхваливали Надежду Петровну на все лады, передавая своим подругам, что «она, конечно, замучает вас примерками, зато платье получится по последней моде и сидеть будет как влитое» И это было истинной правдой – судя по результатам, платья действительно сидели как влитые, но что приходилось выдерживать ради этого беднягам-клиенткам, остается только воображать. Достоверно известно, что в примерочной Ламановой стояла целая батарея снадобий от головокружений: клиентки зачастую просто теряли сознание, и без нюхательной соли тут было не обойтись.
Когда же в 1885ом году Надежда Петровна покинула мастерскую Войткевич и завела собственное ателье, к этим просьбам и унижениям добавилось еще одно: «Только сшейте тоже, пожалуйста, сами». Заказчицы робко выдыхали эту фразу в надежде на милость музы, но в ответ раз за разом слышали монотонное «Я не шью сама. Я – только модельер» Когда же пришло время спросить, кто же будет «просто шить» модели Ламановой – хозяйка ответила не словом, а делом. Как только появилось к тому возможность, она открыла школу прикладного искусства, из которой выходили прекрасные мастерицы, отлично владеющие машинкой и способные в случае чего сами придумывать модели. Ламанова, судя по всему, была не только прекрасным организатором, но и умным педагогом.
В очереди к примерочной томились княгини, жены министров и богатейших воротил. Дух Надежды Петровны, видимо, был так силен, что она не просто одевала именитых клиенток, но и умудрялась прививать им чувство стиля – и в этом спустя лет 30 смогла убедиться вся мировая общественность. Ирина Юсупова, княжна Мария Павловна Романова, кузина Николая Второго, Бетти Врангель – все они тогда были заказчицами Ламановой, а в 1925 году уже конкурировали со своей бывший модисткой на Парижской Выставке. Первая открыла дом мод «Ирфе», вторая – ателье вышивки «Китмир», а третья стала хозяйкой дома «Итеб».Так что вовсе неудивительны все успехи, которые русские именитые эмигрантки делали на ниве французской моды - титул, конечно, титулом; голубую кровь и тонкую душевную организацию, никто не отменял – но понятие о дизайне одежды у княгинь и баронесс развивался под действием искуснейших модисток царской России, и в первую очередь – Ламановой.
С 1901 года Надежда Петровна обращается к теме сценического костюма. В то время многие модельеры шили не только выходные платья актрисам, но и одновременно работали над костюмами к постановкам. За кулисами Надежда Петровна одевала таких звезд как Кшесинская и Павлова, а в кинематографе в ее костюмах появлялась Вера Холодная. И хотя деньги, получаемые от театральной работы были малы по сравнению с доходами ателье, Надежда Петровна не бросала закулисья – и, наверное, очень правильно делала.

Изображение

Муза и Король на блошином рынке
Уже будучи не только владелицей собственного ателье, но и директором преуспевающей школы, сама Ламанова продолжает обучаться искусству дизайна одежды. Она ездит в Париж знакомиться с последними модными коллекциями признанных мастеров и читает книги по истории, живописи и этнографии. С завидным упрямством, так свойственным ее натуре, она зубрит историю национального костюма – и вовсе не считает это занятие пустой тратой времени… Конечно, этнические мотивы были в 1880-1900х на высоте, и в самых продвинутых кругах считались официозным мэйнстримом, но каким-то шестым чувством Надежда Петровна ощущала, что вскоре из этого ржавого крана вполне может забить свежая и такая необходимая струя. Струя, собственно, не заставила себя долго ждать. И хотя забила она впервые не в России, а во Франции, Ламанова имела ко всей этой истории самое прямое отношение.

Во время одной из своих поездок в Париж она свела знакомство с Королем моды, знаменитым в те годы Полем Пуаре. Модельеры сразу же влюбились один в другого, как только могут влюбиться друг в друга только соперники. Полю было 20 с копейками – Надежде Петровне – 40 с хвостиком, но завязавшаяся дружба оказалась доверительной и крепкой. Их общение состояло из споров о будущем моды и из бесконечного преклонения перед новыми коллекциями друг друга. И тут Ламанова оказывала в куда более выгодном положении: она свободно ездила в Париж на званые вечера мастера, которые он фактически превращал в дефиле своих коллекций, и могла запросто судить об успехах Короля. А вот сам Пуаре долгое время довольствовался фотокарточками моделей Музы, да единичными экземплярами, попадавшими по случайности в Европу. И, решив исправить эту несправедливость – а заодно и завоевать Росиию, раз уж все равно есть возможность – в 1911 году он приезжает в Москву. Экскурсионную программу ему составляют сама Надежда Петровна и ее муж, миллионер Каютов. В результате тщательного отбора, выбор «экскурсоводов» пал на совершенно дикие места. То есть по отдельности каждая достопримечательность смотрелась нормально, но в сочетании друг с другом они заставляли задуматься об адекватности принимающей стороны.
Как впоследствии написал в своих воспоминаниях сам Поль Пуаре, Москва предстала перед ним чудесным и сказочным городом, где на каждом шагу рискуешь провалиться в какое-нибудь далекое от волшебства место, больше похожую на ужасную реальность нищих кварталов. Осетра с икрой, шампанское рекой и цыгане в «Яре» на следующий день сменялись утомительными пешими прогулками по старообрядческим древним церквам. После осмотра Василия Блаженного в плане стояли такие милые места, как Сухаревка, Тишинка и Хитровка.
Заметив, что гость не пропускает ни одного извозчика, чтоб не сделать зарисовку его армяка, а так же впивается глазами в поневы и телогрейки московских торговок, Ламанова решает подарить другу Москву – в прямом смысле этого слова. Ранним утром они отправляются на Сухаревкий рынок, где приказчики торговали всяким старьем, и где можно было за смешные деньги купить целую библиотеку из разорившегося дворянского гнезда или обстановку старинной гостиной из заложенного имения, и скупают целый ворох старинной одежды. Здесь и кокошники, и сарафаны, и сапожки, и вполне приличные платья европейского образца. Все это богатство Поль бережно пакует и увозит в Париж, где вскоре и выпускает первую в истории французской моды славянскую коллекцию. Своих детей он одевает в рубашки-косоворотки, жене шьет костюм по декору напоминающий армяк, вводит в Париже моду на украинские вышивки и казачьи сапожки. Буквально через пару лет мода на все русское буквально захлестывает Париж, а к тому моменту, как там появляются многочисленные русские эмигранты, эта тенденция просто перерастает в массовый психоз. Вот так: поразвлекались два модельера от нечего делать на московском блошином рынке – а потом всю Европу раздувает от сарафанов и рушников. На то этими модельерами и были Король и Муза…
Да, Надежда Петровна в это время наблюдает из Москвы за успехами их с Пуаре начинания, но кое-какие идеи все же не спешит раскрывать другу… Надо же что-то и себе оставить!

Одиночная камера для модельера
Все, что в 1918 году могли сделать для Ламановой, заключалось в более-менее гуманных условиях ее тюремного заключения. Шестидесятилетняя модельер в одночасье стала вдовой, нищенкой и классовым врагом. Каютова, конечно, пролетариат ненавидел за его богатство. Прекрасный особняк на Тверском бульваре, 10, где располагалась мастерская Надежды Петровны, был реквизирован. Штат сотрудников распущен, роскошные рабочие столы из липы – разворованы. Через год заключения Ламанову снова вызвали на допрос, и поинтересовались ее мнением относительно будущего советской моды. То ли это от волнения ее мозг сходу выдал умопомрачительную концепцию, то ли все это время они именно это и обдумывала – но ответ модельера просто потряс слушателей. Ее отпустили. Отпустили вовсе не на все четыре стороны, а конкретно и прицельно в Мастерские современного костюма при ИЗО Наркомпросса, поставив перед ней некоторые задачи.
Впоследствии выяснилось, что изначальная идея вызволения Ламановой из Бутырки принадлежала жене Горького, актрисе, знавшей ту по работе над театральными костюмами, и мечтавшей когда-нибудь пошить у нее на заказ вечерний наряд. Как видно, стремление женщины заполучить новое платье вполне способно противостоять самым отчаянным планам ОГПУ…
И только когда Надежда Петровна оказалась снова на свободе, да еще и востребованной и приближенной к новой власти, она с ужасом поняла, что никакой советской моды нет, не будет и быть не может. Но говорить кому-либо об этом явно не стоило…

А бывает ли «советская мода?»
Стоял 1918 год, когда Надежду Петровну поставили перед фактом, что советская мода существует, и что ей предстоит ее улучшать.
В Петрограде в тот год питались кониной и хлебом из глины и опилок. Из бархатных портьер и скатертей с успехом шили выходные платья. То есть, шили, конечно, из всего: старых пальто, широких нижних юбок, утренних пижам и поповских ряс, но портьеры и скатерти пользовались самым большим успехом потому, что, как правило, были совсем «свежими». У Тэффи есть потрясающий фельетон «Наша весна», в котором писательница подробно описывает, как выглядят демисезонние наряды петербуржцев под весенним солнышком: «идите и смотрите, какие у всех сделались воротники. То, что зимой было бобром, котиком, скунсом, теперь стало мокрой собакой, ошпаренной кошкой, зайцем, затравленным сворой борзых. Мокрые грязные звери, зверьки и просто домашние животные с общипленными боками и обтертой шерстью разгуливают по улицам». Читаешь и складывается совершенно необычное впечатление: с одной стороны интеллигенция судьбе благодарна просто за то, что «не каждый день на улицах колотят», а на обед есть конина с опилками, а, с другой, Петербург населен портнихами, модистками, маникюршами и прочими феями женской красоты! Полуголодная профессорская вдовушка, поглодав утром какой-нибудь хрящик, к полудню ждет сеанса у парикмахера, чтобы к вечеру отбыть в театр в валенках и платье по последней моде из бархатной скатерти!
Возможно, Тэффи немного утрирует – но факт остается фактом, к тому же примерно так же описывает 1918 год ученица Гумилева, мемуаристка Ирина Одоевцева. Она, несмотря на вседозволенность и расцвет общественного движения «Долой стыд!», члены которого ходили по улицам голыми, не позволяла себе выйти из дома без перчаток и шляпки в тон к платью. А на новогодний бал в Дом Искусств является в бальном платье матери, перешитом собственноручно, в перчатках до плеча и со страусовых веером – и при том, совершенно голодная, грязная и замерзшая, так как добираться ей пришлось по сугробистым темным улицам, а казенный обед по талонам из-за приготовлений она пропустила. Перчатки, чулки, веера были в каждом уважающем себя доме – вот она любимая русская черта «сохранить на всякий случай!»
Итак, получается, что носили в основном то, что осталось от лучших времен. Лучшие времена закончились этак году в 1914-1915м, с началом Первой мировой войны. И если в Париже мода к 1919му уже вполне оклималась – то в России она продолжала буксовать на месте. Если, конечно, вообще такое понятие тогда существовало – ведь многие идеологи считали, что «мода и советская власть несовместимы…»
Редколлегии многочисленных женских журналов – в первые послереволюционные годы таких изданий было, как это ни странно, довольно много - создавали видимость не только существования некой определенной пролетарской моды, но и призывали читательниц к творчеству. В 1918 году петроградский журнал «Жизнь искусства» объявил конкурс на эскизы лучших моделей одежды «нового типа», напечатав для затравки несколько «буржуйских» рисунков и несколько советских. Редактор посоветовал внимательней присмотреться к западным образцам, чтобы понять, что модно в мире, но никак не следовать им. Европейская мода считалась вычурной и полной излишеств; да и само слово «мода» было под запретом и считалось классово-чуждым. Советская одежда, по мнению экспертов, должна была стать красивым и практичным синтезом прозодежды и народного костюма. Как это должно было выглядеть в идеале, так никто и не решил, а если и были какие-то интересные эскизы, то для их массового исполнения все равно не хватало мощности фабрик, материи и денег.
Поэтому в первые послереволюционные годы ситуация выглядела так: многочисленные журналы мод печатают выкройки и эскизы, проводят конкурсы и даже награждают победителей – а массовое производство одежды разлажено настолько, что одежду либо перелицовывают сами и при помощи портних, либо шьют на заказ. Покупательницы побогаче обращаются в дорогие ателье на Кузнецком Мосту, где всегда можно достать парижское или лондонское платье за совершенно безумные деньги.
Так что обнаружившаяся в Бутырке Ламанова, жаждущая работать и жить в советской стране стала настоящей находкой для партии. На пятьдесят восьмом году жизни Надежда Петровна стала советским модельером.

Платье из стеганого одеяла
Немного придя в себя после длительного тюремного заключения, Надежда Петровна оглянулась вокруг и обнаружила, что работать ей придется напряженно. Советские деятели искусства уже вовсю готовились к Парижской выставке 1925 года, на которой новое государство должно было показать застарелой Европе свои способности в области культуры, несмотря на эмиграцию большинства творческой элиты и полное разорение. Ламановой поручили руководство секцией моделирования одежды и попросили организовать настоящий показ советской моды в Париже – это при полном отсутствии каких бы то ни было наработок и остром дефиците тканей. В 1919 году она уже возглавляет Мастерские современного костюма при художественно-производственном подотделе ИЗО Наркомпросса. Перспективы были просто пугающими, но и тут неутомимая Ламанова нашла выход. Настоящим помощником, готовым поддерживать все начинания любимой тетки, стала подросшая племянница – Надежда Макарова, одаренный модельер, и впоследствии – первый руководитель Московского дома моделей. В соответствии с царившем в семье Ламановой культом «мамы Нади», Макарова ни разу не отступилась от тетки – хотя на тюремном заключении испытания для той не закончились.
Вторым подспорьем Ламановой стали последние тенденции парижских мод. Европа бредила славянскими вышивками, кокошниками и сапогами – а русский народный костюм как раз был сильной стороной Надежды Петровны. Ну а третьим спасением модельера была ее страшная работоспособность вкупе с умением просто и при этом жестко руководить коллективом. Итак, муза снова ступила на свою стезю. Муза вдохновляла других и вдохновлялась сама. Она успевала шить костюмы для спектаклей МХАТа, актрисы, выезжавшие на гастроли, тайком заказывали ей вечерние туалеты для приемов. Несомненно, жена Горького, вызволившая мастерицу из Бутырки, тоже тогда получила свою долю удовольствий. К Надежде Петровне постепенно стали подтягиваться и жены ответработников – свое пристрастие к классово-чуждому шику они объясняли нежеланием позориться перед буржуями во время поездок в Европу. Может, конечно, это и так, но, если верить Маяковскому, на балах в Реввоенсовете пролетарские дамы блистали каждый раз новыми нарядами, несмотря на то, что совсем еще недавно даже не представляли себе, что такое чулки…
Впрочем, если бы восторженные зрители только знали, из какого сора создавала Ламанова свои модели в это непростое время, они, наверное, впали бы в ступор. Модельер шила модные пальто из старых стеганых одеял. На летние платья нового прямоугольного силуэта шли полотенца, рушники, вышитые украинские занавески. Кроме сурового холста да грубой шинельной ткани больше никаких материалов в распоряжении мастерицы не было. Но самое интересное в том, что клиентки с легкостью убеждали себя и всех знакомых в том, что «это новый писк моды – раз Ламанова так пошила, значит, так и должно быть. Она-то точно знает, что теперь носят» И снова платья ее работы носили с таким видом, будто это шедевр в раме, а не старый рушник. Вот что значит – дар.

Изображение

Но одеть актрис и богатых жен – это даже не половина дела. Целью Ламановской мастерской было изготовление красивой и удобной одежды для всех женщин страны. И вот, заветный час пробил, распахнулись двери в освещенный зал, заискрились старорежимные люстры. Открытие Всероссийской художественно-промышленной выставки приурочили к созданию Москвошвея и Ленинградшвея, в 1922 году. Туда были приглашены только технологи да швеи – но, к изумлению организаторов, в зале оказался Луначарский, актеры кино и театра, художники и писатели. Демонстрировать модели мастерской Наркомпроса согласились самые стильные и красивые женщины из творческой элиты: актрисы Александра Хохлова, Анель Судакевич, Лиля Брик, ее сестра Эльза Триоле. Всех их связывал один небольшой секрет: их обшивала сама Ламанова, в тайне от бюрократов заведшая у себя на дому маленькую мастерскую с двумя швеями. Дефиле прошло с оглушительным успехом. Модели демонстрировали платья для работы, отдыха, для дома и торжественных вечеров… Когда же показ завершился, актрисы подошли к окнам, приняли заранее придуманные позы, и по сигналу портьеры раздвинулись, яркий свет из окон залил всю улицу, Петровку, а изумленные прохожие увидели в окнах застывших красавиц в невиданных костюмах. Говорят, тут же откуда не возьмись прибежали журналисты, а толпа заполнила всю проезжую часть и ближайший переулок.
Но, несмотря на оглушительный успех мероприятия, ни один из этих костюмов так и не поступил в массовое изготовление. Сперва хотели отшить все, потом только некоторые, потом Ламановой представили список изменений, внесенных в модели в рамках их «улучшения», а потом финансирование этого дела и вовсе прекратилось. По образцам этих платьев опять же были сшиты единичные экземпляры для актрис, жен и прочих приближенных, а Москвошвей на долгие годы стал синонимом некрасивой и некачественной одежды...

Изображение



Платья для Брик и Анель Судакевич, открытие Всероссийской выставки, костюмы для спектаклей МХАТа, идеологические споры с коллегами и статьи в женских журналах – все это было только разминкой перед ключевым моментом: выставкой Art Decoratifs в 1925 году в Париже. Значимость мероприятия была такой, что ради него в одну упряжку впряглись совершенно разные люди, объединенные разве что принадлежностью к Советской России. Трудно представить себе поставщицу Императорского Двора в одной команде с конструктивистами из компании Маяковского – но так оно и было. А в ходе подготовки к выставке Ламанова обрела вторую (после племянницы) самую надежную соратницу: Веру Мухину, ту, по эскизам которой сделана Колхозница, что стояла вместе с Рабочим на ВДНХ. Правда тогда, в 1925-ом, Мухина не была знаменитостью, а в паре с Ламановой обычно называли самого крупного специалиста по украинским вышивкам – Евгению Ивановну Прибыльскую.
Мнения Ламановой и Прибыльской относительно стиля выставочной коллекции с первого же дня совместной работы совпали. Шестидесятилетняя Ламанова до некоторой степени прониклась идеями конструктивизма и «ринулась за комсомолом», что в сочетании с ее идеальным вкусом дало весьма интересный результат: раскрепощенность силуэта при общем утонченном стиле.
Даже прямоугольник грубого холста в ее исполнении превращается в вечерний костюм Лилички Брик и далее рассматривается исключительно как достижение советской культуры! Эпоху моды на свободный силуэт с заниженной талией и обилием вышивок Надежда Петровна учуяла издалека, и без труда представила удивленному Парижу модели, сумевшие затмить французские коллекции. Советские модельеры завоевали Золотую медаль выставки, обогнав с одной стороны основоположницу свободной моды Шанель; с другой – старинного друга Пуаре; а с третьей – бывших клиенток Ламановой, русских эмигранток, открывших свои дома мод в Париже. И эта победа была своеобразным символом: дело в том, что к славянским вышивкам и льну француженки обращались исключительно из культурологических исканий, а Ламанова шила из мешковины потому, что другой ткани просто не было. Для того и понадобился ей союз с Прибыльской, чтобы освежать унылые холсты вышивками. Ну или чтобы добиваться полного сходства с фольклорным костюмом – это уж кому как нравится.
В общем, специально ли или вынужденно обащалась Ламанова к упрощению, однако, достоверно известно лишь одно: что бы она ни придумала, это тут же воспевалось ее знаменитыми клиентками, а вслед за ними – и простыми женщинами. Так, актриса и модница Алиса Коонен утверждала, что очень любит «наши простые, кустарные ткани» за их гигиеничность и утонченность. Да, но вряд ли Алиса писала бы про утонченность вещей из холста, если бы обшивал ее кто-то менее искусный!
Но за это свое стремление одеть стильно как можно больше женщин, Надежда Петровна жестоко поплатилась. Как только завершилась эпоха НЭПа, модельер снова попала в передрягу. Кто-то настучал, что она держит дома кустарное ателье с двумя швеями. К ней пришли с обыском, вновь конфисковали часть имущества, закрыли мастерскую, а сама хозяйку вычеркнули из списков всех творческих объединений, где она состояла. Надежда Петровна была в ужасе: ведь она искренне верила в правое дело советского народа и его руководителей, она же собственноручно принесла своей стране победу в своей профессиональной сфере – а ее выставляют за дверь в самый разгар праздника новой жизни! Она горячо убеждала своих обвинителей, что делает великое дело исключительно на благо своего народа, и швей держит потому, что вовсе не обязана строчить на машинке сама – с нее достаточно эскизов и примерок. Но на сей раз даже массовое заступничество приближенных к власти художников и актеров не возымело действия.

Забыли
Последние десять лет своей жизни Ламанова проработала в костюмерных театров. Ее приглашали и в кино: она с готовностью консультировала режиссеров относительно одежды персонажей. В частности, в фильмах «Цирк», «Аэлита» и «Александр Невский» использованы ее костюмы. Она не сдалась, нет, но экспериментов больше не ставила. То ли возраст уже давал о себе знать, но ли веры в светлое будущее пролетариата уже было маловато…
Ламанова развивала только излюбленные темы: фольклорные традиции в современном костюме да знакомые с юности старорежимные фасоны навсегда канувшей в Лету старой Европы. Однако методы работы у Надежды Петровны не изменились: она по-прежнему доводила клиенток до обмороков и ворчала на них. Как-то раз, уже в конце 1930-х перед почти восьмидесятилетней мастерицей на третьем часу примерки потеряла сознание молоденькая актриса. Очнувшись, она с изумлением увидела, что все костюмеры суетятся не вокруг нее, а возле Ламановой. Та же презрительно морщилась и заявляла, что «В жизни больше никогда и ни за что… Да что за мода такая – сознание терять, чай не в корсете стоит!» Девушка поняла, что ей надо подняться и попросить прощения – иначе примерка будет с треском провалена, а играть ей придется абы в чем. Через полчаса уговоров и извинений Надежда Петровна смилостивилась.

В 1941 году, когда МХАТ в полном составе эвакуировался на Урал, Ламанова опоздала получить свой билет на поезд. Пока они с сестрой, сопровождавшей ее повсюду, дошли до здания театра, администрация просто забыла о них и все разъехались, так и не выдав ей заветного билета. О Ламановой забыли, как о старом Фирсе из «Вишневого сада». Ошарашенные, женщины присели отдохнуть на лавку у Большого Театра – ровно напротив знаменитого портика к колесницей. И тут раздалась воздушная тревога, поднялась паника – и у Ламановой не выдержало сердце.

Анастасия Размахнина,
опубликовано в журнале Story июнь, 2008.

0

#136 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 12 Июль 2010 - 11:37

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР “РУСЬ”


В годы русско-японской войны в списки отечественного флота был зачислен необычный корабль - воздухоплавательный крейсер (по официальной классификации - крейсер II ранга) "Русь". История этого уникального корабля, имевшего на борту оборудование для ведения разведки с помощью воздушных шаров, не получила достаточно полного освещения в отечественной литературе. Помимо опубликованной в 1907 г. и давно ставшей библиографической редкостью статьи автора проекта воздухоплавательного оборудования корабля капитана 2 ранга М.Н. Большева, оригинальные работы о "Руси" исчерпываются небольшой заметкой В.П.Кускова в “Военно-историческом журнале” и краткими упоминаниями в фундаментальных трудах П.Д. Дузя по истории отечественного воздухоплавания. В работах зарубежных авторов (R.D.Layman, Boris V. Drashpil) содержится ряд интересных суждений о крейсере и о том влиянии, которое он оказал на разработку аналогичных проектов в иностранных флотах, но используемый ими фактический материал взят из книг П.Д.Дузя.

КРЕЙСЕР-РАЗВЕДЧИК ДЛЯ II ТИХООКЕАНСКОЙ ЭСКАДРЫ

После начала русско-японской войны князь Сергей Александрович Строганов выразил желание передать II Тихоокеанской эскадре “вполне оборудованное судно”, на что ассигновал 1.5 млн. рублей. Выбор типа этого судна он предоставил командующему эскадрой контр-адмиралу З.П.Рожественскому. Последний высказался за “специальный воздухоплавательный разведчик, вполне оборудованный и снабженный необходимым имуществом по своей специальности”. В качестве консультанта по воздухоплавательному оборудованию был назначен лейтенант М.Н.Большев.

МИХАИЛ НИКОЛАЕВИЧ БОЛЬШЕВ - ПИОНЕР ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В РУССКОМ ФЛОТЕ

М.Н.Большев родился 25 мая 1867 г. в Минской губернии в семье отставного офицера флота. 16 сентября 1882 г. согласно семейной традиции пятнадцатилетний Михаил поступил воспитанником в Морское училище. После окончания училища 22 сентября 1888 г. по экзамену он был произведен в мичманы. В 1892 - 1893 гг. он обучался в Минном офицерском классе в Кронштадте. Это специальное военно-морское заведение готовило минных офицеров, в ведении которых, помимо минно-торпедного вооружения, находилось также и все электротехническое оборудование кораблей. Освоение обширной программы класса расширило кругозор М.Н.Большева и подготовило его к восприятию новых техниче- ских идей. После окончания класса он служил минным офицером на броненосце “Чесма”. В 1894 г. он был произведен в лейтенанты. В 1897 г. Большев в Харькове познакомился с энтузиастом воздухоплава- ния доктором медицины К.Я.Данилевским, работавшим над небольшим дирижаблем-мускулолетом. Эта встреча пробудила у М.Н.Большева живой интерес к аэронавтике.

Уже в 1900 г. он опубликовал свою первую книгу "Воздухоплавание и применение его к научным и техническим целям". Во время плавания на канонерской лодке “Кубанец” в Средиземном море Большев тяжело заболел и был переведен на береговую должность. В 1901 г. он купил у К.Я.Данилевского воздушный шар и предложил командованию флота использовать его для целей разведки. Но к этому времени флот уже приобрел воздушный шар у французской фирмы Луи Годара (Louis Godard). Летом и осенью 1901 г. Большев совершил на этом шаре свои первые подъемы. В 1901 - 1902 гг. он обучался в Учебном воздухоплавательном парке Военного ведомства в Петербурге. 28 июня 1902 г. он совершил свободный полет на воздушном шаре “Кобчик” под Андреевским флагом. В 1902 г. он участвует в новых опытах по воздухоплаванию в Севастополе, а в 1903 г. командируется во Францию для ознакомления с развитием военного воздухоплавания в этой стране. В том же году он назначается начальником Севастопольского воздухоплавательного парка.

ПРОЕКТ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО КРЕЙСЕРА

Первым русским судном, имевшим на борту воздушный шар, был лишенный машин транспорт “Самоед”. В 1894 г. он использовался при поисках погибшей броненосной лодки “Русалка”. Воздухоплавательное оборудование транспорта состояло из паровой лебедки и баллонов со сжатым водородом. В 1901 г. на пароходе Черноморского флота “Опыт” (бывшей царской яхте “Ливадия”) были установлены паровая лебедка и кислотный газодобывательный аппарат. Первые мореходные корабли с аэростатами на борту появились во французском флоте (крейсеры “Tage”(1893), “Sfax” (1895, 1896)). В ходе маневров 1898 и 1900 гг. на крейсере “Foudre” были размещены паровая лебедка и баллоны со сжатым водородом. В опубликованной в 1900 г. книге Большев выдвинул проект воздухоплавательного крейсера, снабженного электролитическими газодобывательными аппаратами, компрессорами и баллонами со сжатым водородом. Такое оборудование позволило бы резко увеличить автономность воздухоплавательного корабля и использовать его в составе эскадры. После командировки во Францию (1903 г.) он разработал подробный проект такого воздухоплавательного крейсера (он еще не найден). Но флот не имел средств для его реализации. В том же году лейтенант М.И.Лавров предложил проект судна с традиционным воздухоплавательным оборудованием: паровой лебедкой и кислотным газодобывательным аппаратом. Этот проект также не был реализован.

ПОКУПКА И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАРОХОДА "LAHN"

Пароход “Lahn” был приобретен за 920 716 руб. 28 июля 1904 г. у германской фирмы Norddeutsche Lloyd. Его переоборудование осуществлялось в Бремерхафене на верфи той же фирмы. Воздухоплавательное оборудование было заказано фирме Riedingersche Ballonfabrik (Аугсбург), которая использовала в качестве субподрядчиков ряд фирм Германии и Швейцарии. 26 октября 1904 г. “Lahn” покинул Бремерхафен под германским коммерческим флагом.

Изображение

Паровая машина ”Lahn” была устаревшей конструкции, но в хорошем состоянии. В гораздо более худшем состоянии были котлы. Ремонт котлов в Бремерхафене был проведен небрежно, что сыграло роковую роль в судьбе крейсера. Проект воздухоплавательного оборудования крейсера был выполнен специалистами фирмы Riedinger совместно с Большевым. Качество германских воздушных шаров было очень высоким. Отсутствие у германской фирмы опыта в разработке воздухоплавательного оборудования для военно-морских целей послужило причиной принятия ряда неудачных решений. Особенно неудачно были выбраны паровые машины фирмы “Паукш” (“Paucksch”) для привода динамо-машин. Кроме того, вентили водородных трубопроводов высокого давления были негерметичны. Воздухоплавательное оборудование корабля включало: щелочной и электролитический газодобывательные аппараты, искрогасители, универсальный палубный блок, лебедки с электрическим приводом, динамо-машины, телескопический газомер, водородные трубопроводы и компрессоры. Вооружение: 3 - 76мм/ 40 орудия Армстронга, 1 - 76мм /50 орудие Виккерса 10 - 57мм /40 орудия Армстронга 2 - 37мм орудие Максима , 3 - 7,63 мм пулемета “Максим”, 1 - 7,63 мм пулемет “Маузер” Воздушные шары: 4 змейковых аэростата (715 куб. м), 1 сферический аэростат (640 куб. м), 4 сигнальных змейковых аэростата (37 куб. м) Объем помещений, переоборудованных для воздухоплавательных целей, составил 854 куб. м.

АВРАЛ В ЛИБАВЕ

1 ноября 1904 г. “Lahn” прибыл в Либаву (Лиепаю). В этот же день Николай II в соответствии с поже- ланием жертвователя дал кораблю имя “Русь”. 12 ноября 1904 г. на корабле был поднят флаг Добровольного флота. 14 ноября 1904 г. на крейсере был поднят Андреевский флаг. На крейсере устанавливалось новое и ремонтировалось старое оборудование. Времени для обучения команды не оставалось. Котлы были отремонтированы, но динамо-машины вышли из строя. К началу нового года основные неполадки были устранены и 11 - 15 января 1905 г. крейсер вышел из порта для устранения девиации. Одновременно была сделана первая попытка поднять воздушный шар. 27 января 1905 г. произошла авария щелочного газодобывательного аппарата. На следующий день адмирал Н.И.Небогатов посетил крейсер и был настолько разочарован в возможностях его воздухоплавательного оборудования, что отказался включить “Русь” в состав отправляемой на Дальний Восток эскадры. Под давлением руководства флота крейсер все же был зачислен в состав эскадры.

Изображение

ЭКИПАЖ КРЕЙСЕРА

М.Н.Большев вступил в конфликт с первым командиром “Руси” капитаном 2 ранга Н.А.Петровым и вынужден был вернуться на Черноморский флот. Но и Н.А.Петрова вскоре сменил капитан 2 ранга ( с 6 декабря 1904 г. - 1 ранга) А.Л. Колянковский. Последний в 1902 - 1903 гг. участвовал в опытах с воздушными змеями на минном крейсере “Лейтенант Ильин”. Заведующим воздухоплавательным оборудованием крейсера был назначен армейский полковник Д.Д.Беляев. Ему подчинялись офицеры - воздухоплаватели: армейский штабс-капитан М.М.Рейнфельд, поручик С.К.Мартенс, мичман С.Ф.Дорожинский и инженер П.П.Розенберг. В феврале 1905 г. экипаж крейсера состоял из 24 офицеров и 518 нижних чинов.

ПОХОД В СОСТАВЕ ОТРЯДА НЕБОГАТОВА

3 февраля 1905 г. крейсер вышел с эскадрой в море, имея в ангаре наполненный водородом змейковый аэростат. Но уже 8 февраля 1905 г. во время стоянки у мыса Скаген (Дания) командир “Руси” сообщил адмиралу о выходе из строя холодильников опреснителей котлов. На следующий день крейсер был отослан назад в Либаву. Во время перехода были предприняты четыре неудачные попытка поднять аэростат. При этом один сигнальный аэростат был утерян. 12 февраля 1905 г. крейсер прибыл в Либаву.

ОПЫТЫ ЛЕТА 1905 г.

После ремонта котлов крейсер был оставлен на Балтике. Первый подъем воздушных шаров на крейсере был произведен в Либаве 12 мая 1905 г. Из Либавы был совершен также и свободный полет на шаре. 8 июня 1905 г. крейсер вышел в море. К этому времени с него был снят ангар и заменен полотняным экраном. С 14 по 27 июня 1905 г. на крейсере проводились воздухоплавательные опыты в Кронштадте. 28 июня крейсер вышел из Кронштадта для опытов в районе Бъерке и о.Гогланд. 2 августа “Русь” верну- лась в Кронштадт, а 12 августа М.М.Рейнфельд совершил свободный полет на воздушном шаре к Чуд- скому озеру. Расстояние в 222 версты было пройдено за 11 часов. 29 августа крейсер покинул Кронштадт. Последние подъемы были проведены на нем на пути в Либаву. Всего с 17 мая по 1 сентября 1905 г. было выполнено 258 подъемов (186 с наблюдателями и 72 без). 7 сентября 1905 г. крейсер был переведен в резерв. Последним начальником воздухоплавательного парка крейсера был лейтенант (с 5 декабря 1905 г.) С.Ф.Дорожинский.

ОСВОЕНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ

На крейсере был впервые проведены комплексные исследования по применению воздушных шаров на кораблях флота. В ходе опытов проводилось исследование условий ведения воздушной разведки на море. Проводился поиск установленных мин заграждения. На “Руси” впервые были использованы змейковые аэростаты германского производства. Наполнение шаров водородом и их подъем осуществлялся за 10 минут. Также была впервые использована фотокамера В.Ф.Потте для воздушной съемки, которая стала самой распространенной фотокамерой русской авиации в годы первой мировой войны и находилась на вооружении до 1930-х годов. Проводились также опыты с воздушными змеями Харгрейва-Шрейбера и М.М.Поморцева.

ПРИГОВОР КРЕЙСЕРУ

После Цусимского сражения и революции 1905-1907 гг. флот не имел средств на содержание изношенного корабля. 21 октября 1906 г. “Русь” был продан на слом в Штеттин (Германия) (ныне Щецин, Польша). 8 ноября 1906 г. корабль был исключен из списков флота.

СУДЬБЫ АЭРОНАВТОВ

М.Н.Большев. В апреле 1905 г. он вновь был назначен начальником Севастопольского воздухопла- вательного парка. 8 июля и 5 августа 1905 г. он совершил свободные полеты. Наступила эпоха авиации и его знания оказались невостребованными. Большев продолжал служить на Черноморском флоте старшим офицером броненосцев “Екатерина II” и “Три святителя”, а позднее командиром эсминца “Строгий” (1906 - 1908 гг). 25 ноября 1910 г. он совершил полет на аэроплане с С.Ф.Дорожинским. С 1911 г. он служил на Амурской флотилии командиром мониторов “Вьюга” и “Тайфун”. В 1913 г. он был произведен в капитаны 1 ранга. В годы первой мировой войны Большев был переведен на Черное море. С 16 января 1917 г. он был назначен командиром порта Сулин (Румыния). 24 октября 1917 г. вышел в отставку. Дальнейшая его судьба неизвестна.

С.Ф.Дорожинский. Служил офицером на кораблях Черноморского флота: линейных кораблях “Георгий Победоносец” и “Пантелеймон”, транспорте “Пендераклия”, командовал миноносцами № 264 и № 266. 5 июля 1909 г. назначен начальником Севастопольского морского воздухоплавательного парка. Командирован во Францию, где обучился полетам на аэроплане и 21 июня 1910 г. получил свидетельство летчика № 125, став шестым русским летчиком. Приобрел во Франции моноплан “Antoinette” - первый аэроплан русского флота 16 сентября 1910 г. Дорожинский выполнил в Севастополе первый полет на аэроплане. Предпринял неудачную попытку переоборудовать аэроплан в гидросамолет. Во время второй командировки во Францию 25 октября 1911 г. был тяжело ранен при аварии самолета “Voisin - Canard”. Его карьера летчика была временно прервана. Окончил курс Учебного отряда подводного плавания. С 18 декабря 1914 г. старший офицер гидрокрейсера “Император Александр I”. 6 декабря 1915 г. произведен в капитаны 2 ранга. В 1916 г. назначен командиром 2-ой воздушной бригады авиации Балтийского моря. После революции эмигрировал во Францию. Умер 14 апреля 1960 г. в Ницце.

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ ПЕРИОДА РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ

Владивосток. Капитан Ф.А. Постников предложил использовать аэростаты для поиска подводных мин заграждения. Воздушные шары временно устанавливались на транспорте “Колыма” (8 июня - октябрь 1905 г.) и броненосном крейсере “Россия” (23-26 апреля 1905 г. - змейковый аэростат, который получил повреждения во время крейсерства в Цугарском проливе; 21 и 22 - 24 августа 1905 г. - сферический воздушный шар “Чайка”). Порт-Артур.

Лейтенант Николай Николаевич Шрейбер. Вызван в Порт-Артур по личному распоряжению С.О.Макарова для организации разведки с помощью воздушных змеев. Использовал минный крейсер “Всадник” для подъема воздушных змеев 27 и 28 мая, 20 и 27 июня 1904 г. Назначен главным минером Порт-Артура После боя 28 июля 1904 г. в Желтом море на броненосце “Цесаревич” интернирован в Цин-дао.

Лейтенант Михаил Иванович Лавров. Накануне русско-японской войны назначен заведующим морским воздухоплавательным парком в Порт-Артуре. Так как оборудование парка было захвачено японцами на пароходе “Маньчжурия”, вынужден был создавать его заново в осажденной крепости. Изготовил два сферических аэростата: “Попугай” и “Орел”. Из-за недостатка водорода совершил лишь один подъем. Предложил переоборудовать коммерческий пароход типа “Шилка” в воздухоплавательный корабль. Смертельно ранен 22 ноября 1904 г. при защите горы Высокой. Скончался в госпитале на следующий день.

II Тихоокеанская эскадра. После Цусимского сражения эсминец “Бравый” использовал воздушные змеи для подъема антенны беспроволочного телеграф, вызвая помощь из Владивостока.

ПОСЛЕДНИЕ ПРОЕКТЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ КОРАБЛЕЙ

Все проекты воздухоплавательных кораблей или плавучих баз для дирижаблей в русском флоте до начала первой мировой войны учитывали опыт крейсера “Русь”. 1906. Последний официальный проект воздухоплавательного корабля - переоборудование броненосца “Екатерина II”. Предполагалось разместить ангар воздушного шара вместо кормовой 305 -мм барбетной установки. Проект не был реализован. 1907. Проект броненосного крейсера в 24000 т с дизельной установкой. (Авторы - Б.Журавлев, Н.Арцеулов, A.Смирнов). Воздухоплавательное оборудование было аналогично установленному на “Руси”. Большев привлекался к разработке проекта в качестве консультанта. Проект не был реализован.

Проекты плавучих баз для дирижаблей. 1900. Поручик В.Т.Айп предложил использовать дирижабли типа “La France” (1884 г.) для бомбардировки кораблей противника в Финском заливе (В 1908 г. генерал-майор А.М.Кованько - начальник Учебного воздухоплавательного парка вновь предложил по- добное использование дирижаблей, но теперь уже типа “Lebaudy”( 1905 г.)). 1910. Б.Подгурский предложил использовать корабли в качестве плавучих баз для дирижаблей типа “Lebaudy”. В 1912 г. последовал аналогичный проект военного инженера подполковника С.А.Немченко.

1912. Лейтенант Н.А.Яцук (последний командир Владивостокского морского воздухоплавательного парка), в своей пионерской работе “Авиация в морской войне” предложил создать гибридный авианесущий корабль - авианосец с полетной палубой и оборудованием для применения змейковых аэростатов - своеобразный предшественник испанского авианосца “Dйdalo” (1922). Это был последний отечественный проект корабля с воздухоплавательным оборудованием, разработанный накануне первой мировой войны.

НА ПУТИ К АВИАНОСЦУ

Крейсер “Русь” был первым настоящим мореходным кораблем с воздухоплавательным оборудованием. “George Washington Park” (США, 1861 г.), “Самоед” (Россия, 1894 г.) и “Ballondepotfartyg № 1” (Швеция, 1903 г.) были небольшими несамоходными судами. Воздухоплавательное оборудование крей- сера “Foudre” (Франция, 1898 г.) и транспорта “Колыма”(Россия, 1905 г.) использовалось только в тече- ние небольшого промежутка времени. Прямыми потомками “Руси” можно считать английские balloon ships времен первой мировой войны (“Manica”, “Menelaus”, “Hector”, “City of Oxford”, “Canning”), на которых были применены многие находки Большева (система получения и хранения водорода, состоявшая из электролизеров, компрессоров и баллонов; экраны от ветра и т.д.)

Относительно возможности использования крейсера в годы русско-японской войны можно с уверен- ностью сказать, что слабовооруженный корабль с огромным запасом горючих материалов, скованный маневрированием эскадры, даже с исправными котлами практически не имел шансов избежать гибели в Цусимском сражении. Вместе с тем “Русь” могла оказать существенную помощь в операциях Владиво- стокских крейсеров, освободив “Россию” от воздухоплавательного оборудования. Подводя итоги, можно сказать, что “Русь” является прологом к истории развития авианесущих кораблей отечественного флота, которые прошли путь от гидроавиатранспортов первой мировой (“Орлица”, Император Александр I”, “Император Николай I”) и Гражданской войны (“Коммуна”) до современных тяжелых авианесущих крейсеров.


Источник - www.ipu.ru/hobby/drug/drgn.htm

Источник - http://www.diary.ru/...i/p84191846.htm
1

#137 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 15:02

Существует бесчисленное множество проектов и легенд, связанных с идеей подводного плавания....

Считается, что первый шаг в этом направлении был сделан голландцем Ван Дреббелем в 1620 году. Мыслитель и прожектер, он эмигрировал из Голландии в Англию, где стал воспитателем детей короля Иакова I. Подводная галера Ван Дреббеля погружалась в зловонные воды Темзы на 3,5 м и приводилась в движение двенадцатью гребцами. Галера считалась в те годы чудом кораблестроительного искусства и в течение целых десяти лет совершала рейсы между Гринвичем и Вестминстером, перевозя высокопоставленных лиц.
Первым боевым подводным кораблем по праву считают "Черепаху" американского изобретателя Бушнелла.

Изображение

В самом деле: все четыре требования, которым должна удовлетворять подводная лодка - погружение-всплытие, передвижение, снабжение экипажа воздухом и способность нести наступательное оружие - были выполнены изобретателем с исчерпывающей для тех лет полнотой. Корпус "Черепахи" представлял собой яйцеобразную оболочку из дубовых досок толщиной 15 см, стянутых железными обручами и проконопаченных смолой. В нижней части находились балластные цистерны, заполняя которые командир лодки, совмещавший в одном лице весь экипаж, мог заставить свой корабль погрузиться под воду. Кроме этих цистерн, в распоряжении командира был еще вертикальный винт; вращая его с помощью рукоятки, можно было погружаться и всплывать. Для горизонтального передвижения был второй винт, также вращаемый вручную. В верхней части лодки, там, где у настоящей черепахи должна находиться шея и голова, в корпус была вмонтирована невысокая медная башенка с герметичным люком и иллюминаторами, через которые командир мог вести наблюдение. Через крышу башенки были пропущены две трубки, снабженные клапанами. Через одну вентилятор подавал в лодку свежий воздух, через другую выбрасывал наружу насыщенный углекислотой. Наступательное оружие "Черепахи" - мина, начиненная 45 кг пороха и прикрепленная к корпусу снаружи.
6 сентября 1776 года "Черепаха", управляемая сержантом Эзрой Ли, сделала попытку прорвать английскую блокаду Бостона. Громкое название этой операции не должно вводить читателя в заблуждение. В те годы, чтобы блокировать порт, достаточно было лишь поставить в 2 км от берега, вне досягаемости береговых батарей, более или менее сильный корабль. Вот такой корабль - 64-пушечный "Игл" - и должен был стать первым объектом подводной атаки... Атака не удалась: бурав Эзры Ли неожиданно наткнулся на медную обшивку, которую начали тогда накладывать на подводную часть кораблей для защиты от обрастания. Но, в сущности, "Черепаха" оправдала ожидания, ибо смогла действовать так, как планировал Бушнелл.
Следующий важный шаг в подводном плавании сделал спустя 25 лет другой американец - знаменитый создатель первого парохода Роберт Фультон. В 1797 году он обратился к правительству Французской республики с предложением: "Имея в виду огромную важность уменьшения мощи британского флота, я думал над постройкой механического "Наутилуса" - машины, подающей мне много надежд на возможность уничтожения их флота..."

Изображение

После долгих проволочек согласие на постройку первого "Наутилуса" было дано, и 29 июля 1800 года Фультон с двумя помощниками произвел первое погружение на 7,5 м. Позднее в море у Гавра были произведены более полные испытания. "Наутилус" погружался под воду, и гидронавты проводили в нем по нескольку часов, дыша через дыхательную трубку с поплавком. Под водой, идя под винтом, лодка давала ход в 1,5 узла.
Получив новый заказ, Фультон построил усовершенствованный "Наутилус", который летом 1801 года блестяще прошел все испытания. Венцом этих испытаний было опробование боевых свойств подводной лодки. В качестве мишени французский флот выделил изобретателю сорокафутовый шлюп. Фультон погрузился на своем "Наутилусе" под воду в 200 м от шлюпа, 12-килограммовая пороховая мина тащилась за подлодкой на длинном тросе. "Проходя мимо шлюпа, - писал потом Фультон, - я ударил его бомбой. Произошел взрыв, шлюп разлетелся на мелкие части... Взрыв был настолько силен, что столб воды и обломков взлетел на 80-100 футов вверх".
Тем не менее из-за резкой размолвки Фультона с Наполеоном, в котором в то время из первого консула быстро прорезывался император, французские власти прекратили переговоры с изобретателем. И тогда руку помощи ему протянул... английский премьер Питт.
Заигрывания Питта с Фультоном вызвали негодование у английских адмиралов. "Питт свалял большого дурака, - ворчал знаменитый адмирал Джервис, - поощряя способ войны, который не нужен тем, кто господствует на морях и который, окажись он успешным, должен положить конец этому господству". Но премьер знал, что делал. Он считал: опасное для английского линейного флота изобретение лучше погубить своими руками, чем дать возможность чужим рукам выпестовать его на горе Британии. И Питт так преуспел в своем намерении, что в Соединенных Штатах вспомнили о подводных лодках только через 60 лет, когда вспыхнула война между Севером и Югом.
В 1863 году северяне построили по проекту инженера Олстита подводную лодку), в надводном положении приводимую в движение паровым двигателем, а в подводном - электрическим. Вооружение ее состояло из плавучих мин, выпускаемых под днищем вражеского корабля и взрываемых по проводам из лодки. Боевого применения этому кораблю не довелось испытать, ибо события сложились так, что к 1863-1864 годам почти все южные порты были заблокированы кораблями северян, и тогда, лихорадочно ища выход из создавшегося положения, вспомнили о подводных лодках и южане.
5 октября 1863 года из заблокированного Чарльстона вышла в атаку подводная лодка, спроектированная и построенная Т. Стонеем. Названная "Давидом", лодка должна была сокрушить "голиафа" - броненосец северян "Айронсайдс". "Давид" приводился в движение винтом и паровой машиной и представлял собой металлическую сигару длиной 16,5 м, вооруженную шестовой миной. В боевом положении над поверхностью воды возвышалась лишь тонкая дымовая труба да наблюдательная башенка.

Изображение

Первая и последняя атака "Давида" оказалась неудачной. Когда лейтенант Глассел приблизился к броненосцу, несколько офицеров, стоявших на палубе, окликнули лодку. В ответ команда "Давида" дала ружейный залп, а мгновение спустя раздался страшный взрыв. Когда дым и брызги рассеялись, обнаружилась удивительная картина: "Айронсайдс" стоял на месте целехонький, а экипаж "Давида" плыл прочь от своего боевого корабля.
Другая попытка прорвать блокаду Чарльстона была предпринята на подводной лодке изобретателя Онлея. О ней говорили, что она погубила больше своих матросов, чем вражеских. И действительно, приводимая в движение вручную, содержа в своем корпусе ничтожный запас воздуха, она представляла собой настоящий плавучий гроб. Три раза она тонула со всем экипажем и снова извлекалась из-под воды. В четвертый и в последний раз она затонула 17 февраля 1864 года, взорвав наконец свою шестовую мину о борт вражеского корабля. Этот корабль "Хаусатоник" быстро пошел на дно, унося с собой пять человек.
Лодка Онлея с этой операции не вернулась. Лишь через два года водолазы обнаружили ее на дне, неподалеку от своей жертвы, которая увлекла ее за собой.

Под редакцией Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина
Источник - http://navycollectio...l1/article.html
0

#138 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 16:21

Русская "берданка"

Изображение
Полковник Хайрам Бердан




В 1866 году полковника ГАУ (Главного Артиллерийского Управления) А.П. Горлова и делопроизводителя Оружейной комиссии поручика К.И. Гуниуса направили в США для выбора нового оружия для русской армии. В то время лидирующие позиции американских конструкторов и промышленников в создании эффективных образцов стрелкового оружия уже не подвергались сомнению.
Во время своей командировки Горлов и Гуниус обратили внимание на винтовку Бердана с откидным вперед-вверх затвором, которая уже закупалась Великобританией и Испанией. Однако, по мнению русских специалистов, винтовка и патрон нуждались в существенной доработке. В результате появились 4,2-линейный (10,67-мм) патрон с цельнотянутой гильзой и винтовка с откидным затвором и внутренним линейно движущимся курком. В США их называли "русскими", в России же - "системы Бердана". И если к патрону это было применимо, то саму винтовку правильнее было бы назвать системой Горлова - Гуниуса. На вооружение она поступила под обозначением "Стрелковая винтовка обр. 1868 г.". Поначалу новой винтовкой перевооружали отдельные подразделения стрелков - по причине ее отменной по тем временам меткости.
Стрелковую винтовку Горлова - Гуниуса (она же "Бердан N1") заказали заводу "Кольт", патроны - заводу в Бридж-порте.
Но стать пехотной винтовка Горлова - Гуниуса не успела. Прибывший в апреле 1869 года в Россию Хайрем Бердан предложил приспособить к 4,2-линейной винтовке продольно скользящий поворотный затвор. Металлический патрон позволил выявить все достоинства продольно скользящего затвора, который досылал патрон в патронник и выбрасывал стреляную гильзу, упрощал и ускорял процесс перезаряжания и вскоре стал наиболее часто применяемым в стрелковом оружии.

Изображение
1 - пехотная винтовка, 2 - драгунская винтовка, 3 - казачья винтовка, 4 - карабин


Винтовка под наименованием "Скорострельная малокалиберная винтовка Бердана нумер 2" была принята на вооружение русской армии. Винтовка, поступавшая на вооружение стрелковых частей обозначалась как "Пехотная винтовка системы Бердана N2".
В том же 1870-м и следующем 1871 годах были изготовлены, испытаны и утверждены образцы кавалерийских винтовок: драгунской, казачьей и кавалерийского карабина, все той же системы Бердана со скользящим затвором.
Русский 4,2-линейный патрон первым получил бутылочную гильзу, удачно подобранным оказалось соотношение между весом пули и заряда (порох для нее был выбран бурый ружейный). Пулю изготавливали литьем, позднее - штамповкой, в патроне она оборачивалась бумагой, цвет которой указывал на полный или ослабленный заряд. К «Берданке» (как вскоре стали называть винтовку) приняли четырехгранный штык. По своей конструкции и характеристикам винтовка обр. 1870 г. оказалась одной из лучших для того времени.


История Берданки после снятия с вооружения

Бердан N2 была последней однозарядной русской винтовкой, которая состояла на вооружении до 1890-х годов, т.е. до нового масштабного перевооружения армии.
Но и после него "Берданке" суждена была долгая история - после замены на Мосинскую "трехлинейку" старые винтовки в большом количестве переделывались в охотничьи ружья, и иные в этом качестве прослужили многие десятилетия (и служат до сих пор!).
Кроме того, большая часть военных училищ императорской России сохранила некоторое количество этих винтовок. Винтовки Бердана и боеприпасы к ним хранились на складах и в крепостях в огромных количествах в качестве мобилизационного резерва. Уничтожение старых винтовок было делом дорогостоящим, именно поэтому казне куда выгоднее была их переделка в гражданское оружие, а не утилизация путем переплавки. Однако такие большие запасы винтовок, даже при цене в 10 - 15 довоенных рублей, явно превышали потенциальную емкость внутреннего оружейного рынка России, потому на начало 1914 года винтовок Бердана на складах оставалось много. Потери винтовок в первых сражениях "Великой войны" и невозможность быстрого развертывания производства винтовок Мосина заставили ГАУ вспомнить о старых запасах. Изначально использовать на фронте устаревшее оружие не собирались, желая ограничится тыловым использованием для охраны мостов, железных дорог и складов в глубине России. Такое применение винтовок Бердана было вполне разумной мерой . неиспользуемые по боевому назначению винтовки Мосина можно было передать на фронт. Но стремительно растущий дефицит оружия вынуждал применять на передовой и устаревшие "берданки", так, при обороне крепости Новогеоргиевск около половины (!) бойцов ее гарнизона были безоружны, а около трети вооруженных защитников имели винтовки Бердана и всего 300 патронов на винтовку.
На передовой же дело с оружием обстояло еще хуже. В такой ситуации боеспособным считалось любое оружие, даже устаревшие однозарядные винтовки Бердана. Тем более, поначалу Антанта предлагала России "помощь" в виде снятых с вооружения винтовок французских винтовок Гра - Кропачека и итальянских Веттерли-Витали. При мизерных количествах отпускаемых боеприпасов к этим винтовкам об их серьезном боевом применении и речи быть не могло, хотя по скорострельности они превосходили Винтовку Бердана за счет магазинного питания.
На передовой чернопороховые винтовки пробыли недолго: дым, демаскирующий стрелка, недостаточная скорострельность не оставляли вооруженной ими части сдерживать неприятеля, уж тем более успешно воевать. Кроме того, немцы в своих средствах пропаганды истерично осуждали применение безоболочечных пуль, мотивируя это тем, что раны, ими наносимые, намного тяжелее тех, что причиняют пули современных винтовок, проводя параллель с пулями "дум-дум", что, естественно, технически неверно. Так или иначе, применение старых винтовок на черном порохе было мерой вынужденной и временной, они очень скоро навсегда покинули поля сражений.

*****
После перевооружения русской армии винтовками Мосина возник вопрос о том, что делать с сотнями тысяч снятых с вооружения винтовок Бердана. Выход из этого положения был найден довольно просто. В письме Главного Артиллерийского управления (1902 г.) читаем следующее; "Военный совет положил: 1) разрешить доставить из артиллерийских складов для рассверления в Императорский Тульский оружейный завод 50 тыс. стволов и коробок... винтовок Бердан... 2) разрешить... заводу по рассверлению стволов и коробок... продавать их кустарям и мелким оружейным фабрикантам..."

Продажа частей от бердановских винтовок продолжалась и в последующие годы. Так, в 1911 г. было доставлено на Тульский завод для рассверливания и дальнейшей продажи 150 тыс. винтовок из складов Московского округа, 100 тыс. из складов Киевского округа, 50 тыс. из складов Виленского округа. В Туле продажа производилась по следующим ценам; ствола - за 1 руб. 07 коп., затвора - 83 коп., коробки - 54 коп., ложи - 16 коп., механизма - 14 коп., прибора - 7 коп. Таким образом, все необходимое для сборки ружья обходилось в 2 руб. 81 коп. Несмотря на невысокие цены, завод получал большую прибыль от реализации винтовок, лежащих мертвым грузом. За период 1902- 1908 гг. было продано стволов, коробок, лож и затворов на 326 тыс. руб.

Покупкой деталей старого оружия, его переделкой и сборкой занимались тульские кустари, По архивным данным, в период 1903-1915 гг. этим делом занималось 80 человек, В свою очередь, мастера продевали собранные ими охотничьи ружья по цене от 6 до 14 руб. в зависимости от отделки. В продажу по ступали гладкоствольные берданки от 12 до 32 калибра с отделкой металла синением, гравировкой, никелировкой, с ореховой или березовой ложой. Любопытно, что в прейскуранте А. М. Аверина рекламируется даже "детский Бердан" 12 - 20 калибров стоимостью от 10 до 12 руб. 75 коп. Можно назвать следующих тульских оружейников и кустарей, которые изготовляли берданки: А. М. Аверин, И. В. Вагин, Д. И. Коптельцев, А. Н. Кузнецов, С. И. Маликов, И. В. Машков, Н. Г. Неверонов, Н. В. Новиков, Ф. П. Петров, Н. А. Рудаков, Д. Б. Рудаков, С. С. Сушкин, И. А. Чернов и другие.

Одновременно с кустарями выпуском охотничьих ружей, переделанных из военных винтовок, занимался и Тульский оружейный завод. С 1902 г. на заводе была организована специальная охотничья мастерская, налажен выпуск гладкоствольных охотничьих ружей, переделанных из винтовок Бердана. По архивным документам, в 1910 г. было сделано 15,3 тыс. ружей различных калибров (12, 16, 20, 24, 28, 32) как с цилиндрической сверловкой, так и с дульным сужением. Кроме гладкоствольных ружей, на базе винтовки Бердана выпускались также нарезные карабины под патроны Смит-Вессона и Винчестера 44 калибра (11,18 мм). Длина ствола такого карабина была 66,04 см, вес - около 3,3 кг.

После 1915 г. в связи с первой мировой войной изготовление охотничьих ружей как заводом, так и кустарями прекратилось. Возобновлено оно было уже при Советской власти. В 1920-1930 гг. некоторое количество гладкоствольных берданок было выпущено в Туле и Ижевске.

Изображение

Итак, мы видим, что в нашей стране существовали следующие типы оружия, связанные с фамилией американского конструктора Бердана: 1 - боевая винтовка Бердан № 1 с откидывающимся затвором; 2 - боевая винтовка Бердан № 2 с продольно-скользящим затвором; 3 - охотничьи винтовки и карабины разных калибров, переделанные из боевой винтовки Бердан № 2; 4 - охотничьи гладкоствольные ружья разных калибров, переделанные из боевой винтовки Бердан № 2.




Источники - http://guns.arsenaln...rdankaquot.html
http://antimil.ya.ru...ml?item_no=7992

Сообщение отредактировал K-Nemo: 08 Сентябрь 2010 - 16:24

0

#139 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 09 Сентябрь 2010 - 17:12

Наперсток.

Никто не может точно сказать, когда появился наперсток, однако известно, что он существовал уже в средние века. От тех времен остались изящные, с богатой гравировкой и орнаментом наперстки-шедевры и легенды, связанные с их возникновением. Согласно одной из них, в далекие времена жил-был один очень трудолюбивый портной, который с раннего утра до позднего вечера корпел над своей работой и без конца прокалывал пальцы иглой. Однажды вечером, в полнолуние, он отвлекся от работы и взглянул на свой сад. Неожиданно среди любимых цветов, которые напоминали маленькие красные колокольчики, он увидел удивительную сценку: несколько гномов срывали колокольчики и бесшумно исчезали между грядками.

Утром портной обнаружил, что цветы стоят на месте нетронутые. На следующую ночь все повторилось, но на этот раз портной отправился вслед за гномами. Таинственная тропка привела в подземное царство, и вот что он увидел: за длинным столом сидели малюсенькие эльфы, которые кроили и шили для гномов рубашки, штанишки и плащи. А на средний палец у всех были надеты красные колокольчики — цветочки из сада портного. Тогда-то он и вспомнил о своих исколотых пальцах. Вернулся к себе домой и на следующее утро, как всегда, принялся за работу. А когда повернул голову к окну, заметил на подоконнике сверкающий наперсток из чистого серебра, который идеально подходил к его пальцу.


Это была награда от гномов за цветы, которые он вырастил, и за молчание. С наперстком работа пошла живее, а израненные пальцы вскоре зажили.
Исторические материалы утверждают, что появился наперсток в XVII столетии в Амстердаме. Мастер-ювелир Николай Бентотен был влюблен в соседскую девушку Аниту Ван Ранселье, которая была ловкой вышивальщицей и целыми днями вышивала по указанию скупого отца. Игла часто колола нежные девичьи пальцы и причиняла ей боль. Смотря на эти девичьи страдания, Николай Бентотен решил облегчить работу любимой девушке и в 1648 году на день рождения подарил ей маленькую золотую шапочку на пальчик с насечками. В послании он написал: «Прошу уважаемую барышню принять в дар это мое изобретение, чтобы оно защищало от уколов прекрасные и трудолюбивые пальцы».

Изображение

Самые древние дошедшие до нас наперстки были изготовлены из золота. Позднее их делали из позолоченного серебра или бронзы традиционного желтого цвета — возможно, чтобы заметнее была игла, которая чаще всего делалась из белого металла. Разумеется, самые красивые образцы изготавливались по поручению дочерей царей, королей и князей. Эти редкие экземпляры были обычно из золота с украшениями.

По всей вероятности, фабричное производство наперстков было начато в 20-е годы XIX столетия на одной из фабрик металлических изделий. В 1824 году владелец фабрики изобрел специальное устройство для изготовления наперстков «любого вида». Был зарегистрирован патент и вскоре началось серийное производство. Позже тайну устройства узнали в других странах, а один французский промышленник заявил, что производит 14 видов наперстков из золота, серебра, латуни и других металлов.

Другой догадливый торговец поручил своей фабрике, производящей наперстки, гравировать на них название его фирмы. Его примеру последовали другие промышленники. Так к концу века наперстки стали продавать для массового применения. Однако с появлением швейной машинки слава наперстка резко упала. И все-таки он и сегодня верно служит и портному, и домохозяйке.
Первое письменное упоминание о наперстках на Руси (по сведениям Е.Сосны) мы находим в приходно-расходной книге Иверского монастыря за 1669 год, когда было куплено в монастырь 40 наперстков и 300 швейных игл. Иверский монастырь находится на одном из островов Валдайского озера — Рябиновом. Основан патриархом Никоном в XVII веке.
Самый ранний наперсток XIV века на территории России был найден в Новгороде. Новгород — один из древнейших городов России, впервые упоминается в Софийской 1-й летописи под 859 годом.
Не сразу русский наперсток стал таким, каким мы его знаем. Сначала так назывался кистень, который применяли в кулачном бою, затем — кольцо, которое надевали на большой палец правой руки при стрельбе из лука. C XVII века наперстки ввозили из-за границы, где их производство было механизированным, а также делали в России. В 15 км от Тулы на реке Тулица между деревнями Торхов и Слободка (Городище) в 1632 году голландский купец Виниус построил Городищенские металлургические заводы. При археологических раскопках на этом месте среди других находок обнаружили бронзовый наперсток.

Кроме своего прямого назначения — служить защитой пальца от укола иглой, наперстки стали использовать, как украшение. В XVIII веке вошли в моду несессеры — своеобразные контейнеры с набором предметов туалета или принадлежностей для шитья. Они могли быть большими и маленькими, маленькие являлись украшением костюма, их носили на цепочке (шатлене), прикрепленной к поясу. В таком несессере и хранился наперсток, зачастую из драгоценных металлов, искусно отделанный. В XIX веке русские ювелирные наперстки изготавливались в Великом Устюге, Санкт-Петербурге, Москве, а также во Владикавказе.

Изображение

***************

Рабочие наперстки
Рабочие наперстки — это наперстки, используемые при шитье, вязании или вышивании. Кроме таких наперстков есть еще сувенирные и ювелирные наперстки. Рабочие наперстки известны с незапамятных времен. Самый старый рабочий наперсток в России (XIV века) был найден в Новгороде.
В словаре Ожегова наперстком называется металлический колпачок, надеваемый на палец при шитье для предохранения от укола иголкой. И действительно, наперстки для шитья часто изготавливают из металла в форме колпачка. На его вершине и части тулова имеются углубления для того, чтобы не скользила игла. Встречаются также наперстки сквозные. В словаре Даля сообщается, что у швей наперсток глухой, а у портных — сквозной, обечайкою. Обечайка — это конический или цилиндрический барабан из листового материала, открытый с торцов (без днища). Кроме сквозных бывают наперстки в форме кольца. Такие наперстки удобно использовать в том случае, когда у швеи длинные ногти, хотя имеются и специальные наперстки с открытым участком в районе ногтя.
Рабочие наперстки выполняют из разных металлов и сплавов: алюминия, никеля, меди, стали, олова, латуни. Изготавливают их также из пластика и из кожи. Различаются наперстки для шитья и для вязания. Наперстки для вязания более длинные, изготовлены они в основном из пластика. Обычно наперстки используют при вязании ажурных изделий. Кроме того для вязания жаккардовых узоров несколькими нитями используется наперсток — разделитель нитей, на его тулове имеется несколько штырьков, между которыми располагаются нити. Применяются также наперстки при ручном вышивании для проталкивания иглы через ткань. При вышивании, как и при шитье, наперсток надевают на средний палец правой руки. Кроме традиционных наперстков встречаются и более экзотические, например, специальный наперсток для вышивки бисером. На боку такого наперстка имеется особая "липучка", к которой крепится бисер, этот бисер можно снять с помощью иголки и применять по назначению. Удобен наперсток со специальной магнитной макушкой. Такие необычные наперстки изготавливаются за рубежом.
Наперсток для ручного шитья представляет собой колпачок с множеством углублений на его поверхности и закрепленный на нем одним концом стержень. Стержень выполнен прямолинейным <...>, а на его свободном конце выполнено углубление, что предотвращает соскальзывание наперстка в момент надавливания им на иглу и облегчает извлечение иглы с обратной стороны трудно сшиваемого материала. На прямолинейном стержне также выполнены продольные канавки, исключающие обрыв нити в момент прокола в трудно сшиваемом материале.

Не забудьте о детских рабочих наперстках, они отличаются от взрослых только маленькими размерами. На сайте представлены два детских наперстка из пластмассы (у одного есть забавный "держатель" — уточка), а также несколько наперстков из латуни и стали. Есть у меня и довольно редкий наперсток — складной. Складным его сделали для того, чтобы он мог поместиться в специальный плоский дорожный игольник, похожий на маленький дипломат, украшенный изображением кораблика со шпиля Адмиралтейства (кораблик — символ Санкт-Петербурга), очень симпатичная и полезная вещица.

Изображение

Все сказанное выше относится к современным рабочим наперсткам. Дореволюционные рабочие наперстки выполняли и из драгоценных металлов — серебра и золота (а также из кости). В настоящее время на заводах "Северная чернь" и "Русские самоцветы" изготавливают наперстки из серебра, теоретически ими можно пользоваться при шитье, возможно, кто-то так и делает, но как-то жаль царапать иглой такую красоту. Есть еще несколько российских заводов, выпускающих золотые и серебряные наперстки, но скорее всего они предназначены для коллекционеров. Такие наперстки — неплохие представительские подарки. Вряд ли их используют по прямому назначению.
Особняком стоят парусные наперстки (Palm, sail maker's thimble). При сшивании парусов применяют платан (Sail maker's palm) — род перчатки, сделанной из кожи для кисти руки. Платан называют также гардаманом. К этой "перчатке" прикрепляется круглая металлическая пластинка с маленькими ямками, называемая парусным наперстком.

Очень много интересной информации можно почерпнуть здесь: РУССКИЕ НАПЕРСТКИ
Музей наперстков
0

#140 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 27 Октябрь 2010 - 08:45

Четвероногие БОЙЦЫ

На историческом Параде Победы 24 июля 1945 года были представлены все фронты Великой Отечественной войны, все роды войск. Но далеко не все знают, что на том параде вслед за сводными полками фронтов, полком Военно-морского флота и колоннами боевой техники по Красной площади шли ...собаки со своими проводниками.

Изображение

На том историческом параде за «коробкой» солдат с собаками шел главный кинолог страны подполковник Мазовер. Ему было разрешено не чеканить шаг и не отдавать честь главнокомандующему, поскольку он нес на руках бойца 14-й штурмовой инженерно-саперной бригады — собаку по кличке Джульбарс.

Изображение

Четвероногий боец принимал участие в боях и разминировании местности на территории Румынии, Чехословакии, Венгрии и Австрии. Там Джульбарс обнаружил 468 мин и 150 снарядов, за что был представлен к боевой награде — медали «За боевые заслуги». Ко дню исторического парада Джульбарс еще не оправился после полученного ранения.

В штатном расписании

Изображение

Собаки участвовали в войнах с древнейших времен. В четвертом веке до нашей эры халдеи при вторжении в Южную Месопотамию перед атакой надевали на своих псов тяжелые металлические ошейники с острыми кривыми ножами. Боевые собаки, по описанию историков, широко использовались в Ассирии и Вавилоне, были в полчищах Дария и Ксеркса, в войсках кельтов, гуннов и тевтонов. А в XIX веке собак начали вводить в штатное расписание частей и подразделений русской армии.

В 1919 году ученый-кинолог Всеволод Языков впервые обратился в штаб Красной армии с предложением организовать школы служебного собаководства в РККА. На следующий год собаки уже стояли на вооружении у чекистов. Спустя еще три года по всей стране стали организовывать клубы служебного собаководства и секции любителей-собаководов.

Боевое крещение их воспитанники прошли в 1939 году. Две роты специального назначения под командованием полковника Олейника были отправлены в Монголию и участвовали в разгроме японских войск в районе реки Халхин-Гол.

В сражениях использовали сторожевых и связных собак.Там возникла идея использовать собак для обнаружения финских снайперов — «кукушек», которые, проникнув на территорию советских войск, прятались на деревьях. Для выполнения такой задачи использовались лайки.

Опыт боевых действий в Финляндии натолкнул полковника Медведева на мысль использовать четвероногих бойцов для обнаружения мин и снарядов.

Клубы служебного собаководства

Масштабы военных действий потребовали от Центральной школы собаководства Красной армии, производившей формирование ездовых подразделений, проделать большую работу по укомплектованию их собаками, спецснаряжением, установками и подготовленным личным составом — вожатыми-санитарами.

Большую помощь в доставке собак для армии оказало население нашей страны и в первую очередь члены клубов служебного собаководства ОСОАВИАХИМа.

Несколько десятков тысяч собак были «призваны» для подразделений ездового собаководства.

На эту воинскую службу принимались немецкие, кавказские, среднеазиатские, южнорусские овчарки, лайки всех разновидностей, гончие, метисы этих пород и беспородные собаки, обладающие указанными выше качествами.

На южных участках фронта(в начале войны на территории Украины, Северного Кавказа, а затем в Румынии, Чехословакии, Венгрии, южной части Польши и Германии) воевали и другие породы собак: жесткошерстные и короткошерстные континентальные легавые, сеттеры, доги, борзые и их метисы, хотя и имевшие слабый шерстный покров, но достаточно мощные и выносливые для работы в этих условиях.

В период войны для пополнения убыли собак укомплектование производилось в подавляющем большинстве случаев на месте за счет собак населения и захваченных у противника.

Камикадзе, минеры и санитары

Подразделения собак-камикадзе существовали в Красной армии до октября 1943 года. Считается, что они уничтожили около трехсот немецких танков. Но в боях полегло намного больше четвероногих бойцов. Многие из них не успевали даже броситься под гусеницы и погибали на пути к цели. Их расстреливали из пулеметов и автоматов, их взрывали ...даже свои (собака с миной на спине, не выполнившая задание представляла опасность).

Более шести тысяч собак служили миноискателями. В общей сложности ими было обнаружено, а вожатыми-саперами обезврежено четыре миллиона мин и фугасов! Собаки-минеры разминировали Белград, Киев, Одессу, Новгород, Витебск, Полоцк, Варшаву, Прагу, Будапешт, Берлин.

Фронтовые истории

В личном деле кроткого колли по кличке Дик записано: «Призван на службу из Ленинграда и обучен минно-розыскному делу. За годы войны обнаружил более 12 тысяч мин, принимал участие в разминировании Сталинграда, Лисичанска, Праги и других городов. Главный подвиг Дик совершил в Павловске».

Это было так. За час до взрыва Дик обнаружил в фундаменте дворца фугас в две с половиной тонны и часовым механизмом.

После Великой Победы легендарный пес, несмотря на множественные ранения, был неоднократным победителем выставок собак. Пес-ветеран дожил до глубокой старости и был похоронен с воинскими почестями, как и подобает герою.

Участник Великой Отечественной войны тюменец Сергей Соловьев в одной из наших встреч рассказывал, как во время боев он нередко был свидетелем подвига четвероногих санитаров: «Из-за плотного огня мы, санитары, не могли пробраться к тяжело раненным однополчанам. Раненым нужна была срочная медицинская помощь, многие из них истекали кровью. Между жизнью и смертью оставались считанные минуты... На помощь приходили собаки. Они по-пластунски подползали к раненому и подставляли ему бок с медицинской сумкой. Терпеливо ждали, когда он перевяжет рану. Только потом отправлялись к другому. Они безошибочно могли отличить живого человека от погибшего, ведь многие раненые находились в бессознательном состоянии. Такому бойцу четвероногий санитар лизал лицо до тех пор, пока он не придет в сознание. В Заполярье зимы суровые, не раз от лютых морозов раненых спасали собаки – они грели их своим дыханием. Вы мне можете не верить, но собаки плакали над умершими...»

Лучший вид транспорта

На Карельском фронте, в условиях снежных заносов, бездорожья и распутицы нартовые упряжки были основным видом транспорта для доставки питания на передовую линию фронта и подвоза боеприпасов.

В своих донесениях начальник 53-й санитарной армии писал о ездово-санитарных упряжках: «За время нахождения при 53-й армии отряд собак нартовых упряжек участвовал в наступательных операциях по эвакуации тяжело раненных бойцов и командиров с поля боя при взятии Демянского укрепленного противником района и, несмотря на трудные условия эвакуации, лесисто-болотистую местность, плохие, труднопроходимые дороги, где не было возможности вывозить раненых конным транспортом, успешно работал по эвакуации тяжело раненных бойцов и командиров и подвозу боеприпасов наступающим частям. За указанный период отрядом вывезен 7551 человек и подвезено 63 тонны боеприпасов».

Начальник санитарной службы 855-го стрелкового полка отмечал: «Санитарные упряжки имеют большую возможность маскироваться. Каждая упряжка заменяет минимум трех-четырех санитаров. Эвакуация при помощи санупряжек осуществляется быстро и безболезненно для раненых».

29 августа 1944 года начальник Главного военно-санитарного управления Красной армии сообщал в приветственном письме по случаю двадцатилетия Центральной школы служебного собаководства: «За истекший период Великой Отечественной войны на собаках было вывезено 500 тысяч тяжело раненных офицеров и бойцов, и теперь этот вид транспорта получил общее признание».

Смекалка и выучка

Благодаря сообразительности и выучке собачьи команды могли действовать поразительно слаженно, инициативно и эффективно. Вот как описала работу такого «подразделения» во время снятия блокады в 1944 году Тамара Овсянникова, служившая связисткой в 268-й стрелковой дивизии: «Я взяла катушку и побежала по полю около железной дороги. И вдруг вижу: две собаки, а рядом с раненым волокуша. Лохматые санитары вокруг раненого вертятся. Я подтащила им волокушу. Собака легла рядом с раненым, а у нее на боку санитарная сумка — раненый себе ногу перевязал, я им помогла его на волокушу погрузить, они впряглись и потащили. Вот так в первый раз увидела собак-санитаров. Это меня поразило очень. С тех пор собак очень уважаю...»

Хвостатые бойцы Коломенского погранотряда


Среди отступавших порядков Красной армии был отдельный батальон Коломенского пограничного отряда, располагавший 250 служебными собаками. В ходе затяжных боев майору Лопатину было предложено распустить хвостатых бойцов — овчарок. Их нечем было кормить.

Командир ослушался приказа и оставил четвероногих бойцов в отряде. В самый критический момент нескончаемых немецких атак близ села Легедзино, когда он почувствовал, что больше не устоять... послал в атаку собак.

Старожилы села до сих пор помнят истошные крики, панические вопли, лай и рык собак, звучавшие окрест. Даже смертельно раненные четвероногие бойцы не отпускали врага. Не ожидавшие такого оборота, немцы стушевались и отступили. Прошли годы и благодарные потомки 9 мая 2003 года на окраине села установили памятник в честь пограничников и их четвероногих помощников.

И это не единичный случай. Из донесения командующего 30-й армией генерал-лейтенанта Лелюшенко от 14 марта 1942 г.: «В период разгрома немцев под Москвой пущенные в атаку танки противника были обращены в бегство собаками истребительного батальона. Противник боится противотанковых собак и специально за ними охотится».

Вестовой Шарик

Многие из вас помнят многосерийный польский фильм «Четыре танкиста и собака», в котором показан эпизод, как собаку по кличке Шарик использовали для донесения важного военного сообщения. Оно было прикреплено к ошейнику и доставлено командованию. Именно таким образом использовались специально обученные военные собаки, которые могли действовать быстро и скрытно, чаще под покровом темноты. Собака очень хорошо видит ночью и может успешно справиться с заданием, от которого порой могла зависеть судьба целого сражения. Секретное донесение будет доставлено по назначению.

Из донесения штаба Ленинградского фронта: «6 собак связи… заменили 10 человек посыльных (вестовых), причем доставка донесений ускорилась в 3-4 раза».

P.S. Давно отгремели бои. Многих, создававших наше военное собаководство, уже нет в живых, тем более нет в живых и собак — участников Великой Отечественной войны. Но память о бессмертном подвиге хвостатых воинов жива.

СПРАВКА
В период Великой Отечественной войны собаки-санитары вынесли на себе с поля боя более 700 тысяч раненых бойцов! Стоит отметить, что санитару за 80 человек, вынесенных с поля боя, присваивали звание Героя Советского Союза.
Всего за время военных действий было сформировано около 15 тысяч собачьих упряжек, которые доставляли раненых солдат в укрытие, где им можно было оказать срочную медицинскую помощь. И это, может быть, самая важная особенность помощи собак в спасении наших солдат.

В подготовке публикации использованы воспоминания участников Великой Отечественной войны и архивные материалы


Источник - www.tumentoday.ru
0

Поделиться темой:


  • 9 Страниц +
  • « Первая
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей


IPB Skins by Skinbox More Info