Форумы klops.ru : История в лицах и людях - Форумы klops.ru

Перейти к содержимому


  • 9 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

История в лицах и людях Малоизвестные или забытые исторические события и факты Оценка: -----

#41 Пользователь офлайн   Samland 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Супермодератор
  • Сообщений: 9 553
  • Регистрация: 15 Декабрь 07

Отправлено 08 Апрель 2010 - 11:42

Просмотр сообщенияK-Nemo (8.4.2010, 11:53) писал:

Первое кругосветное плавание он совершил в 1992 г.
Вторая кругосветка стартовала в мае 1999 года.
В сентябре 2008 г. в возрасте 75 лет Евгений Гвоздев отправился из Новороссийска в третье кругосветное одиночное плавание, ставшее для него роковым.

http://www.manaraga....a/novosti/4185/

Уважаю таких людей.
Меня поразило, что в первой кругосветке на яхте «Лена» (1992–1996 гг.) спонсоры пообещали ему материальную поддержку, да не сдержали слово. В итоге первоначальный запас продуктов, рассчитанный на три месяца, Евгений растянул на восемь и, дойдя до Канарских островов, похудел на 22 кг. Тогда от голодной смерти путешественника спасли российские моряки.

То есть в принципе- кинули... одного и на голодную смерть.. Вот так наш бизнес в России зарождался. А нынешние бизнесмены? Тоже кидают? Или всё ж почестнее стали?
Относись к другим так, как хотел бы, чтоб относились к тебе

#42 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 08 Апрель 2010 - 11:47

Просмотр сообщенияSamland (8.4.2010, 12:42) писал:

Уважаю таких людей.
Меня поразило, что в первой кругосветке на яхте «Лена» (1992–1996 гг.) спонсоры пообещали ему материальную поддержку, да не сдержали слово. В итоге первоначальный запас продуктов, рассчитанный на три месяца, Евгений растянул на восемь и, дойдя до Канарских островов, похудел на 22 кг. Тогда от голодной смерти путешественника спасли российские моряки.

То есть в принципе- кинули... одного и на голодную смерть.. Вот так наш бизнес в России зарождался. А нынешние бизнесмены? Тоже кидают? Или всё ж почестнее стали?

Можно, наверное, у Конюхова поинтересоваться или у Шпаро. :appl:
0

#43 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 08 Апрель 2010 - 13:10

Сэр Ричард Фрэнсис Бертон умер 19 октября 1890 года в Триесте в возрасте 69 лет. Его вдова сожгла дневники, которые он вел всю жизнь. Видимо, так она пыталась уничтожить память о «недостатках», которые с самого дня свадьбы безуспешно искореняла в своем супруге. Но как знать — будь Бертон «благонамеренным подданным британской короны», сумел бы он прожить такую яркую жизнь?..

Краткое жизнеописание того, кто стал первым переводчиком "Кама сутры" и "Сказок тысячи и одной ночи"

"... как-то Ричард и его брат Эдвард, переодевшись гробовщиками, вместе с санитарным отрядом целую ночь свозили со всего Неаполя трупы бедняков и хоронили их в яме за городом. Наконец полиция арестовала Эдварда в компании обкурившихся опиума студентов, и Бертон-отец понял, что пора серьезно подумать о будущем сыновей".

"Постепенно он вернулся к давнему замыслу - проникнуть в священный город мусульман Мекку, вход в который был запрещен «неверным» под страхом смерти".

"Теперь цель Бертона — другой недоступный для европейцев город, главный в Африке центр работорговли и подготовки исламских проповедников, религиозная столица Сомали, -Харрар. Поверье гласило: когда первый неверный войдет в город, наступит эра владычества ненавистных европейцев. Даже кочевники из окрестных племен боялись подходить к городским воротам."



Подробности - http://www.microskop...engl/engl_1.htm
0

#44 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 08 Апрель 2010 - 15:55

Erik Weihenmayer - Альпинист, первый в мире скалолаз, который достиг вершины Эвереста, будучи незрячим.

"Когда я лезу, моими глазами становятся мои руки. Они сканируют скалу самым тщательным образом и, когда я нахожу, за что зацепиться одной рукой, то другая тянется дальше в поисках следующих зацепов. Единственная трудность заключается в том, что я не вижу выше своих рук..."

В детстве у Эрика было редкое заболевание сетчатки глаз, и в 13 лет он полностью ослеп. Однако, он закончил учебу, а потом и сам стал учителем средней школы, затем тренером по борьбе и спортсменом мирового класса.

5 сентября 2002 года Эрик Вайхенмайер взошел на высшую точку Австралии - пик Костюшко. Летом этого же года он был в России и успешно взошел на Эльбрус. А в мае 2004 года этот уникальный человек потряс весь мир своим восхождением на Эверест! До этого были McKinley в 1995, Эль- Capitan в 1996, Kilimanjaro в 1997, Aconcagua (Аргентина) в 1999 и Polar Circus в 2000 году. О путешествии Вайхенмайера режиссер Питер Уинтер снял игровой телевизионный фильм "Коснуться вершины мира". Эрик также является автором книги о вершинах Мира, где он описывает свою экстраординарную историю с юмором, честностью и яркими деталями. Его сила духа и энтузиазм вдохновляют. Он живет в Штате Колорадо со своей женой Элли и дочерью Эммой. Несмотря на свой недуг, он до сих пор активно занимается скалолазанием и альпинизмом.

Рассказы Эрика о его экспедициях пользуются успехом во всем мире. Его речь отличается ясностью и необычайным оптимизмом. Незрячий альпинист участвует в различных кинематографических проектах, таких как документальный фильм о восхождении на Эверест "За пределами взора".

Несмотря на свой успех, Эрик по-прежнему уделяет внимание преподаванию, так как 6 лет своей жизни он проработал учителем средней школы. Он посещает учебные заведения, где рассказывает детям и подросткам о своих путешествиях. Более того, ученики читают мемуары Эрика "Коснуться вершины мира". Специально для школьников незрячий альпинист разрабатывает учебные планы и методические пособия, где рассказывает о мире, о своих приключениях и о том, что незрячему человеку доступны все вершины!

http://www.soctelekurs.ru/it-is-interestin...te/83-eric.html

Сообщение отредактировал K-Nemo: 08 Апрель 2010 - 15:56

0

#45 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 12 Апрель 2010 - 16:51

Александр Кучин стал первым русским, высадившимся на материк Антарктида.

Александр Кучин (28.09.1888 - 09.1912 ) родился в Онежском уезде Архангельской губернии в семье поморов. Отец, Степан Григорьевич, был торговым капитаном (умер во время блокады Ленинграда). Александр был старшим сыном в семье. После окончания городского училища в Онеге учился на штурмана в Архангельском торгово-мореходном училище, которое и окончил в 1909 году с золотой медалью. Затем уехал в Норвегию, где плавал на Ян-Майен и Шпицберген. Хорошо владел норвежским языком, составил малый русско-норвежский словарь (4 000 слов), напечатанный в Вардё. Интересовался океанографией и самостоятельно изучал её. Затем по рекомендации начал профессионально заниматься океанографией в Бергене, в лаборатории Бьорна Хелланда-Хансена, ведущего учёного в этой области. В той же лаборатории познакомился с Фритьофом Нансеном. По рекомендации Нансена и Хелланда-Хансена Кучин был принят в экспедицию Руаля Амундсена, отправлявшуюся на корабле «Фрам» в Антарктиду, в качестве штурмана и океанографа. Кучин был единственным иностранцем в составе экспедиции и был зачислен в неё вопреки рекомендации стортинга, что экспедиция должна состоять лишь из граждан Норвегии. Для приёма иностранца в экспедицию требовалось поручительство, в качестве поручителя выступил Хелланд-Хансен.После отплытия «Фрама» из Осло Амундсен сообщил экипажу, что реальной целью экспедиции является не просто исследование южных морей и побережья Антарктиды, а покорение Южного полюса. Пройдя мимо острова Кергелен, «Фрам» подошёл к побережью Антарктиды в районе ледника Росса, где Александр Кучин стал первым русским, высадившимся на материк Антарктида. После трёхнедельной стоянки «Фрам» за 62 дня прибыл в Буэнос-Айрес, а затем, проведя исследования антарктических морей, снова вернулся в Буэнос-Айрес в сентябре 1911 года. У Кучина в этот момент заканчивалась отсрочка от военной службы, и он вынужден был прервать плавание и на пассажирском лайнере вернуться в Осло, взяв с собой часть материалов экспедиции для передачи Хелланду-Хансену.
10 декабря 1911 года в Осло состоялась помолвка Кучина с Аслауг Поульсон. Но их свадьба так и не состоялась, она так и не вышла замуж и умерла в возрасте 93 лет.
Зимой 1912 года Александр Кучин вернулся в Россию. В Архангельске он познакомился с Владимиром Русановым, который предложил ему стать капитаном на шхуны «Геркулес», отправлявшейся в июне 1912 года из Архангельска через Александровск-на-Мурмане и Шпицберген в экспедицию в Карское море. 18 августа 1912 года экспедиция прошла пролив Маточкин Шар на Новой Земле, после чего её судьба неизвестна. По всей видимости, она погибла у западного побережья Таймыра.

Именем Кучина названы два арктических острова, горная вершина в районе ледника Уилкса и часть самого ледника, улица в Архангельске, переулок в Онеге и Морской линейный буксир Онежского Морского Торгового Порта.

http://www.peoples.ru/science/travellers/a...chin/index.html

На слуху одни и те же имена русских путешественников. А вот о таких, как Кучин, почему-то мало кто помнит.

Сообщение отредактировал K-Nemo: 12 Апрель 2010 - 17:05

0

#46 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 12 Апрель 2010 - 17:32

Библия утверждает: прежде чем создать существующий мир, Бог семь раз создавал и разрушал небо и землю. В преданиях древних этрусков есть легенды о «семи прошедших веках Земли». Гесиод писал о «четырех периодах» и «четырех поколениях людей», уничтоженных разгневанными богами. Священная индийская книга «Бхагавата Нурана» повествует о «четырех периодах существования», каждый из которых кончался катаклизмами, почти полностью уничтожавшими человечество. Такие же сведения содержатся в священной книге древних персов «Авесте» и в древней энциклопедии китайцев. Предания о глобальных катастрофах, приведших к почти полному исчезновению живого на Земле, найдены у ацтеков, инков и майя.

Что это было? В истории Земли были катастрофы, угрожающие уничтожить все человечество?

Иммануил Великовский - иной взгляд на Солнечную систему.

В 1950 году в США малоизвестный врач и психоаналитик Иммануил Великовский опубликовал книгу, которая «переписывала» всю древнюю историю, ставила под сомнение концепцию неизменности Солнечной системы и дарвинскую теорию эволюции.
Когда издатель объявил о своем намерении опубликовать книгу «Столкновение миров», некоторые видные американские ученые пытались оказать на него давление, угрожая прекратить с ним деловые связи. Однако книга вышла в свет и произвела настоящий фурор. Вначале борьба против новой теории была настолько жестокой, что некоторые сравнивали ее автора с Галилеем. Великовский, правда, никогда не отказывался от своих убеждений.
Автор «Столкновения миров» родился в России в 1895 г., получил образование в Московском университете, затем жил в Берлине, Иерусалиме, в Вене изучал психоанализ под руководством первого ученика Зигмунда Фрейда Вильгельма Стекеля. С 1939 г. он жил в США.

Исходя из древних текстов, Великовский пришел к заключению, что немногим более 4000 лет назад на гигантской планете Юпитер произошел взрыв, в результате которого от нее отделился обломок размером с планету. Протопланета Венера летела к Солнцу по орбите, угрожающей Земле.
Такое феерическое рождение Венеры было зафиксировано народами всего мира. В Греции – богиня, неожиданно появившаяся на небосклоне, была Афина Паллада. Она возникла из головы Зевса-Юпитера. В китайских рукописях говорится, что Венера пересекла небо и по яркости сравнялась с Солнцем.
В середине XV в. до н.э. Земля вошла в хвост протопланеты, состоящей из пыли и газов. Мелкая красная пыль заполнила воздух и окрасила в кровавый оттенок моря и континенты, «с неба шел дождь не из воды, а из огня и раскаленных докрасна камней».
Что же происходило на самом деле? Великовский считает, что газы в хвосте протопланеты смешивались и образовывали бензин, часть которого проливалась на землю, не возгораясь, другая соединялась с кислородом в атмосфере и воспламенялась. Казалось, что все небо охвачено пламенем, ужасный огненный дождь шел на всей территории от Сибири до Южной Америки.
Страшное сотрясение отклонило земную ось. Пораженные персы наблюдали день, который продолжался трое суток, а затем сменился ночью, которая тянулась в три раза дольше обычного. Китайцы тоже писали об удивительном времени, когда солнце не садилось несколько дней, а вся земля горела. Большая часть населения земного шара была уничтожена, оставшимся угрожал голод.
Позже имело место другое явление, описанное в древних источниках различных народов от Исландии до Индии, а также в Ветхом Завете. Углеводы в хвосте кометы превращались в съедобную субстанцию – манну израильтян, амброзию греков, подобную меду маду индусов.
Солнце поднималось на западе и садилось на востоке. Времена года поменялись местами. В Китае император послал ученых в четыре стороны света, чтобы заново определить, где север, восток, запад и юг, а также составить новый календарь. В течение жизни целого поколения Земля была закрыта облаками – Тень смерти в Писании, Сумерки богов у нордических рас. Это продолжалось, как свидетельствуют источники майя, 25 лет.
Народы, уцелевшие после мировой катастрофы, стали преклоняться перед устрашающей Венерой, богиней огня и разрушения.
В VIII в. до н.э. Марс сошел со своей орбиты. И снова рушились города, гибли люди. Эти катастрофы описаны пророками, о них говорится и в «Илиаде» Гомера. В некоторых широтах во время последнего приближения Марса восходящее солнце неожиданно вновь «упало» за линию горизонта. Это было вызвано сдвигом земной оси, который почти возвратил ее на прежнее место. Старый календарь, содержащий 12 месяцев по 30 дней в каждом (всего 360 дней в году), уже не соответствовал действительности. Во всем мире в течение VIII и VII вв. до н.э. реформировались календари.
Хотя Марс принес гораздо меньше разрушений, чем семь веков назад Венера, он стал доминирующим, жестоким богом войны в пантеоне небесных сил человека.
Небеса успокоились. Марс уже не представлял угрозы для Земли, а Венера стала утренней и вечерней звездой, никогда не поднимающейся к зениту.
Теория Великовского о роли Венеры объясняла огромное количество мифов, легенд, древних астрономических и исторических текстов. Она позволила ему сделать некоторые заключения о Солнечной системе.

Предположения Великовского были научно подтверждены спустя несколько лет после опубликования «Столкновения миров». Данные космических зондов и результаты полетов на Луну явили миру неопровержимые доказательства предсказаний автора.
Первое утверждение о том, что Венера отделилась от Юпитера, было доказано в 1960 г. известным английским космологом Р. А. Литтлтоном. По общепринятой астрономической гипотезе считалось, что кометы возникают вне Солнечной системы. В 1974 г. космический зонд, направленный на Венеру, передал данные, которые позволили ученым заключить, что «у планеты имеется «хвост», подобный хвосту кометы…»
В 1950 г. астрономы считали, что температура на поверхности Венеры не более 100 °С, Великовский же утверждал, что Венера остается очень горячей планетой. По современным сведениям, температура на Венере – более 483 °С. В 1966 г. подтвердилось его предположение о наличии плотной атмосферы вокруг Венеры, когда русский зонд, не приспособленный к воздействию высокого давления, был раздавлен во время спуска на планету. Как выяснилось, атмосфера Венеры в 95 раз плотнее земной.
Химический состав атмосферы тоже был предметом дискуссий. Органические молекулы, которые Великовский считает источником манны, падавшей на Землю, состоят из углерода, водорода и кислорода. В 1974 г. были обнаружены эти три элемента в верхних слоях атмосферы Венеры – а это серьезное свидетельство в пользу теории.
Великовский утверждал, что космос – не вакуум, что электромагнетизм играет фундаментальную роль в Солнечной системе и во всей вселенной. Почти все без исключения астрономы не соглашались с этим.
Не соглашался с этим и Альберт Эйнштейн, которого Великовский знал еще с начала 20-х годов. В июне 1954 года, когда оба ученых жили в Принстоне, штат Нью-Йорк, Великовский написал Эйнштейну письмо, в котором говорилось, что результат их спора будет зависеть от того, испускает ли Юпитер радиоволны, как он это утверждает. Эйнштейн по своему обыкновению ответил, что он в это не верит.
Десять месяцев спустя, в начале 1955 г., астрономы Института Карнеги были чрезвычайно удивлены, услышав сильные радиосигналы, исходящие от Юпитера. Когда Эйнштейн услышал эту новость, он горячо заявил, что использует все свое влияние, чтобы теория Великовского была экспериментально проверена. Через девять дней он умер. На его столе нашли открытую книгу – это было «Столкновение миров».
На симпозиуме Американской Ассоциации за Развитие Науки Великовский сказал: «Ничего нельзя достичь, навешивая ярлыки, не проверяя, высмеивая, вместо того, чтобы прочесть и обдумать. Никто не может остановить сигналы, испускаемые Юпитером. Никто не может остудить Венеру. Никто не может изменить ни единого предложения в моих книгах».

0

#47 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 13 Апрель 2010 - 11:16

Солдат-путешественник

Филипп Сергеевич Ефремов (1750 — ум. после 1811)
Уроженец Вятской губернии, в 1763 г. вступил на службу капралом в Нижегородский пехотный полк, в 1765 г. произведён в каптенармусы, и в июне 1774 г. был произведён в унтер-офицеры и командирован на заставу Донгуз крепости Илецкая Защита. В начале июля на заставу напали пугачёвцы, и после жаркого боя захватили Ефремова в плен. Ему удалось бежать от пугачёвцев, однако практически сразу он был захвачен киргизами, а те продали его в Бухару. Здесь Ефремов успел заслужить доверие Данияр-бека, главного вельможи эмира бухарского; тем не менее ему пришлось претерпеть много мучений за отказ перейти в ислам. Получив чин юз-баши (сотника), Ефремов участвовал в бухарских набегах, храбро дрался под Самаркандом, Мервом и во время похода на Хиву, за что был пожалован землей и деньгами. Добыв паспорт в Коканд, он бежал из Бухары и через Тибет, Кашмир, Индию и Англию возвратился в Россию, после девятилетнего странствования. Екатерина II пожаловала его в прапорщики; затем он был определен в Коллегию иностранных дел переводчиком с восточных языков.

Его «Девятилетнее странствование и приключения в Бухарии, Хиве, Персии и Индии и возвращение оттуда через Англию в Россию» издано в 1-й раз в Санкт-Петербурге в 1786 г., без его ведома, во 2-й раз в 1794 г. им самим в Санкт-Петербурге, в 3-й раз в Казани в 1811 г. и в 4-й раз перепечатано с подлинной рукописи в «Русской Старине» (1893, № 7). С последней публикации было сделано научное переиздание в Москве в 1952 г. Книга содержит массу важных сведений по лингвистике, географии, истории и этнографии Средней Азии, Тибета и Индии.

http://www.peoples.ru/science/travellers/f...emov/index.html

Вот как бывает...

Сообщение отредактировал K-Nemo: 13 Апрель 2010 - 11:19

0

#48 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 13 Апрель 2010 - 11:40

Странствия со странностями

Плавать раньше, чем ходить
1 января 1908 года жители Лондона, проходившие через Трафальгарскую площадь, могли наблюдать весьма странную картину. На площади появился молодой мужчина, лицо которого было закрыто забралом рыцарского шлема. Впереди себя он толкал детскую коляску, на которой было написано: "Пешком вокруг света за £21 000". Такая же надпись красовалась на табличке, которая венчала его шлем вместо традиционного рыцарского плюмажа. Человека в шлеме сопровождал суровый усатый мужчина, который то ли охранял путешественника, то ли присматривал, чтобы он не сбежал. Имени путешественника тогда не знал никто, причем сохранение инкогнито было для него непременным условием получения заветной суммы, обозначенной на коляске. Железный шлем, таким образом, был нужен, чтобы остаться неузнанным, а ведь узнать его могли многие. Гарри Бенсли, а это был именно он, был богатым рантье, жившим на £5 тыс., которые ему ежегодно приносили русские облигации. Он слыл повесой и ловеласом, так что его знал весь светский Лондон. Многие считали Бенсли сумасбродом, но сумасшедшим он не был, и на столь отчаянный шаг, как кругосветное путешествие с железной маской на лице, детской коляской в руках и без единого пенса в кармане, его толкнули крайние обстоятельства.

Путешествие Бенсли, начавшееся в тот день, было, безусловно, необычным предприятием, но далеко не уникальным. В те годы мир уже привык ко всяким необычным подвигам, совершаемым чудаками ради славы и денег.

Вероятно, первым человеком, замыслившим совершить путешествие в максимально трудных условиях и на этом заработать, был английский капитан Мэтью Уэбб, который в 1875 году переплыл пролив Ла-Манш. Уэбб с юности служил в британском торговом флоте и привык думать, что действия, не приносящие конкретной пользы, не приносят и выгоды. Все изменилось однажды, когда Уэбб, служивший тогда вторым помощником, смело бросился в воду, чтобы спасти утопающего. Утопающий благополучно утонул, но капитан вручил Уэббу £100 за храбрость. С тех пор моряк мечтал сорвать куш, совершив какой-нибудь бессмысленный подвиг. В 1873 году, когда Уэбб уже сам был капитаном, некий Джонсон попытался переплыть Английский канал, но не преуспел. Вдохновленный его идеей, капитан Уэбб бросил свою достаточно выгодную работу и приступил к тренировкам. 24 августа 1875 года смельчак бросился в набегавшие волны и поплыл. За ним следовали три небольших судна со спасателями, но даже они не могли защитить пловца от всех возможных опасностей. В частности, его довольно сильно обожгла ядовитая медуза. Сильное течение постоянно относило его в сторону, так что о том, чтобы пересечь пролив по прямой, не могло быть и речи. И все же после 21 часа и 45 минут борьбы со стихией Мэтью Уэбб выбрался на французский берег. Теперь настало время для совсем другого купания — в славе и деньгах. Уэбб стал торговать своей популярностью. Его образ был использован в рекламе посуды, его именем были названы спички. Сам он издал книгу "Искусство плавания", которая пользовалась известным спросом, поскольку большинство его современников вообще не умело плавать. Его стали приглашать на состязания пловцов, где он зарабатывал денежные награды. Вскоре старая добрая Англия стала тесна для предприимчивого героя, и он уехал искать счастья в Америке. Однако люди с годами забывали о его подвиге, и зарабатывать становилось все труднее. Уэбб скатился до трюкачества и однажды, например, ради скромной награды проплавал в баке с водой 128 часов. Вернуть славу и деньги должно было новое великое путешествие. 24 июля 1883 года Мэтью Уэбб поплыл через реку Ниагару, причем знаменитый водопад был совсем близко. В случае успеха бывший капитан получил бы £12 тыс., что обеспечило бы его до конца дней. Чуда не произошло, и труп Уэбба был найден через несколько дней на много километров ниже Ниагарского водопада.

То ли пример Уэбба оказался заразительным, то ли идеи витали в воздухе, но в конце XIX века людей, путешествовавших без помощи современного транспорта, становилось все больше. Объяснялось это достаточно просто. Скучающая публика хотела читать о курьезах и приключениях, а значит, газеты и издательства были готовы платить экстремальным туристам за их экстремальные истории.

Узник в железной маске
К тому моменту как Гарри Бенсли надел свой шлем и опустил забрало, по крайней мере два человека уже могли похвастаться тем, что совершили кругосветное путешествие на своих двоих. Впрочем, американец Томас Стивенс не шел, а давил на педали велосипеда фирмы Pope. Началось все с того, что шахтеру из Колорадо надоело работать в душном забое. В 1884 году Стивенс купил велосипед, закрепил на багажнике ящичек, в котором были смена рубашек и носки, положил в карман "Смит и Вессон" 38-го калибра и поехал через всю страну. Он проехал от Сан-Франциско до Бостона за четыре месяца и стал кумиром всех велосипедных клубов страны. Путешественником заинтересовалась пресса. Популярный в ту пору нью-йоркский журнал Outing зачислил Стивенса на должность специального корреспондента и позаботился о том, чтобы приключение колорадца продолжилось. Производитель велосипедов Pope тоже не остался в стороне, так что о финансовой стороне путешествия можно было не беспокоиться.

В апреле 1885 года Стивенс отплыл на пароходе в Ливерпуль. Проехав Англию, он переправился на континент, где продолжил свой тур по Франции, Германии, Австро-Венгрии, Сербии, Болгарии и Турции. Стивенса всюду встречали с большим радушием, а шах Ирана даже объявил его своим личным гостем. Не пустили его только в Сибирь, приняв, надо полагать, за американского шпиона. И ему пришлось возвратиться в Турцию кружным путем. Поэтому Россию пришлось пересекать более традиционным способом: из Ирана до Баку на русском пароходе, затем до Батума на поезде, а потом на пароходе до Стамбула. Затем велосипедист морем добрался до Калькутты, проехал по Индии, покатался по Китаю и Японии, а в январе 1887 года вернулся морем в Сан-Франциско. Наградой за труды стали гонорары за статьи и написанную им книгу "Вокруг света на велосипеде".

Но первым настоящим пешеходом, обогнувшим земной шар, был россиянин — уроженец Минской губернии Константин Ренгартен. Будущий землепроходец родился в 1864 году в семье окружного надзирателя акцизного управления. Пост его отца по тогдашним меркам был довольно высоким, и деньги в семье водились. Молодой Ренгартен успел побывать в нескольких странах и приобрести необходимый опыт путешествий. Но главная его мечта начала осуществляться только в августе 1894 года, когда он вместе со своим товарищем Николаем Грейнертом покинул Ригу и отправился на юго-восток. Приятель дошел с ним только до Харькова, и дальше Ренгартен продолжил путь один. Путешественник пересек турецкую границу, побродил по Персии, повернул в русский Туркестан, дошел до Байкала и двинулся в Монголию. Пройдя по Китаю, Ренгартен сел на пароход и уплыл в США, где странствовал пару лет. С атлантического побережья США он перебрался во Францию, откуда и двинулся домой через Германию. На территорию Германской империи он ступил уже знаменитым. Газеты с удовольствием рассказывали его историю, а всевозможные спортивные общества наперебой предлагали ему прочесть лекции, причем все это было не бесплатно. Дома же Ренгартена ждал еще более восторженный прием. На границе в его честь была сооружена арка, всюду его ожидали приветственные речи и банкетные столы. Наконец, после триумфального возвращения в Ригу, которое состоялось 27 сентября 1898 года, его буквально засыпали выгодными предложениями. Ренгартена просили прочесть в течение года 100 лекций "по образу пешего хождения". Лекции предстояло прочитать в разных городах России и Германии, причем гонорар составил 25 тыс. руб. Затем был еще один лекционный тур, и, надо полагать, оплата была достойной. Наконец, Ренгартен издал книгу с предсказуемым названием "Пешком вокруг света".

Таким образом, попытка Гарри Бенсли обойти планету не была первой в истории, зато была самой абсурдной. Впрочем, причины, толкнувшие его на столь отчаянный шаг, были вполне рациональными. По официальной и, следовательно, более пристойной версии, Бенсли просто решил подзаработать и покуражиться. Однажды вечером Бенсли, игравший в карты в клубе "Нэшенал спортинг", подслушал разговор двух почтенных джентльменов. Это были лорд Лонсдейл и знаменитый американский миллионер Пьерпонт Морган, которые играли в карты за соседним столом. Джентльмены спорили о том, может ли человек совершить кругосветное путешествие без гроша в кармане и при этом сохранить инкогнито. Бенсли тут же выказал желание осуществить такое путешествие за приличное вознаграждение, и пари было заключено. Есть и другая версия, которая сохранилась в качестве семейного предания среди потомков авантюриста. Согласно этой версии, Бенсли сидел не за соседним карточным столом, а за тем самым, за котором играли почтенные миллионеры. Более того, Бенсли проигрался и поставил на кон все свои доходы от русских бумаг в обмен на списание долгов, которые он успел наделать за вечер. Он поставил все на одну карту и тут же проиграл. Для него это означало полное разорение, и он взмолился о пощаде, но Морган и Лонсдейл готовы были пожалеть беднягу, только если он сумеет как следует их позабавить. Тут же были составлены условия пари, состоявшие из 16 пунктов. В частности, путешественник был обязан в каждом городе получать документ за подписью мэра, подтверждавший, что он действительно там был. Финансировать свое путешествие Бенсли должен был за счет продажи открыток с собственным изображением. Вдобавок был составлен список из 169 британских городов и 20 стран, которые он был обязан посетить. В числе стран назывались Канада, Южная Африка, Индия, Япония, Китай и Египет, а вот России среди них не было. Чтобы еще больше усложнить путешественнику жизнь, в одной из газет было объявлено о награде в размере £1 тыс. для каждого, кто сумеет раскрыть его инкогнито. А чтобы Бенсли не вздумал мухлевать, к нему был приставлен охранник-американец — тот самый усатый господин, который всюду следовал за ним по пятам.

Итак, 1 января 1908 года в 10 часов утра на Трафальгарской площади началось анонимное путешествие Гарри Бенсли. Доподлинно известно, что человек в шлеме действительно прокатил свою коляску по многим городам Великобритании. Говорят даже, что за это время он получил более 200 предложений о женитьбе, но ни одного из них не принял. Есть даже легенда о том, что однажды человека с коляской встретил сам король Англии Эдуард VII и купил у него открытку. Дальше, впрочем, существует две версии легенды. По одной из них, король попросил у Бенсли автограф, но тот отказал, сославшись на условия пари. По другой, Бенсли попросил автограф у короля, а тот отказал, поскольку короли не раздают автографы неизвестно кому. Так или иначе, английскую часть своего похода Бенсли, безусловно, выполнил. Затем его следы потерялись на несколько лет. В следующий раз человек в шлеме объявился в августе 1914 года в Генуе и только для того, чтобы снять шлем и раскрыть свою истинную персону. В связи с началом мировой войны Бенсли отказался от завершения своего путешествия и вступил добровольцем в британскую армию. На войне Бенсли был ранен и вернулся на родину. А в 1917 году он все-таки стал нищим, потому что русские бумаги обратились в пыль. После этого Бенсли работал охранником в кинотеатре, мелким клерком на оружейном заводе, а в 1956 году тихо скончался. У бедняги не хватило таланта даже на то, чтобы написать книгу о своих мытарствах. Но даже у него нашлись последователи. В 1931 году американец Пленни Уинго совершил не менее бессмысленное путешествие, пройдя из Техаса до Стамбула спиной вперед. Чтобы не сбиться с дороги, пешеход постоянно смотрел в зеркало заднего, а в его случае — переднего вида. Всего Уинго прошел около 13 тыс. км, а по возвращении, как водится, издал книгу, которая называлась "Вокруг света задом наперед".

Белеет парус одинокий
Пешими прогулками герои абсурдных путешествий не ограничились. Мировой океан, который в XIX веке окончательно сдался на милость пароходов, начали покорять одиночки на парусных яхтах. Правда, в отличие от большинства пешеходов человек, который первым отправился в одиночный круиз, поначалу не жаждал ни славы, ни богатства. Он просто хотел побыть один.

В 1887 году американского капитана Джошуа Слокама постигло несчастье. У берегов Бразилии его барк разбился и затонул. Капитан был разорен, а при нем были его жена и сын, которых надо было каким-то образом вернуть в США. Слокам оснастил туземную лодку парусами и сумел-таки добраться в ней до самого Вашингтона. Семья вернулась на родину, но ее материальное положение было подорвано. Слокам не смог больше наняться капитаном и решил стать рыбаком. Он за бесценок купил полуразвалившуюся яхту, которую назвал "Спрей", самостоятельно отремонтировал ее и стал выходить на ней в море. Беда была в том, что ловить рыбу он не умел, и угроза окончательного разорения стала неминуемой. О возвращении в торговый флот было нечего и думать, ведь клиперы выходили из употребления, а переучиваться на вождение пароходов 51-летнему морскому волку было уже поздно. "Дела грузовых парусников пришли в упадок, и надо было попрощаться с морем, что мне, старому моряку, оставалось делать?" — писал впоследствии Слокам. И он решил просто уплыть от своих проблем куда глаза глядят. 24 апреля 1895 года Слокам отплыл на "Спрее" из Бостона. Вероятно, поначалу это было формой самоубийства, но время шло, а "Спрей" оставался на плаву. Капитан пересек Атлантику и сошел на берег в Гибралтаре. Затем двинулся вдоль марокканского побережья и пересек Атлантику по диагонали, достигнув Бразилии. Оттуда смельчак отправился на юг, обогнул мыс Горн и пересек Тихий океан. Следующая остановка была в Австралии, потом — в Южной Африке и, наконец, 27 июня 1898 года он вернулся туда, откуда отправился в путешествие. За время пути капитан пережил множество опасных приключений. Однажды за ним погналась марокканская пиратская фелюга. Пираты быстро приближались, кроме того, надвигался шторм. "Спрей" захлестнуло волной, и часть такелажа оказалась поврежденной. Слокам понял, что ему не уйти, и взялся за ружье, но тут заметил, что та же волна снесла у пиратов мачту, что и позволило ему уйти от преследователей. В другой раз в районе Огненной Земли на борт "Спрея" ночью пробрались коварные индейцы. Предусмотрительный капитан заранее рассыпал по полу обойные гвозди, и босые краснокожие быстро ретировались. По крайней мере, сам Слокам утверждал, что все так и было.

По возвращении капитан сделался национальным героем, и его книга "В одиночку под парусом вокруг Земли" стала бестселлером. Да и кто бы не купил книгу про пиратов и индейцев? Она выдержала несколько изданий. Были и другие способы заработать. В 1900 году Слокам пригнал "Спрей" в Нью-Йорк на Всеамериканскую выставку, за что получил неплохие деньги. Он плавал на "Спрее" из порта в порт, читал лекции, продавал книги, а пару раз даже беседовал с президентом Теодором Рузвельтом. И все же к 1909 году доходы капитана настолько упали, что он решил повторить свое путешествие. В ноябре 1909 года Слокам взял курс на Вест-Индию, и больше его никто не видел. Друзья решили, что "Спрей" был либо раздавлен пароходом, либо протаранен китом, потому что налететь на рифы или утонуть во время шторма опытный капитан просто не мог.

Капитан Слокам стал примером для многих, и до начала первой мировой войны его подвиг повторили двое. После войны в одиночку плавать вокруг света принялись люди, которые не обладали и половиной мореходного опыта Слокама и первых его последователей. По счастью, к тому времени яхты строили уже так искусно, что шанс не утонуть появился даже у полных дилетантов. Так, в 1925 году свое первое кругосветное плавание закончил американский фотограф Гарри Пиджен, который был обыкновенным яхтсменом-любителем.

Но по-настоящему экстремальным оказалось путешествие француза Алена Жербо, который переплыл Атлантику без захода в какой-либо порт, не зная о морском деле практически ничего. Жербо был представителем французской богемы. Это был отставной военный летчик, профессиональный теннисист и не менее профессиональный игрок в бридж. К тому же его считали настоящим интеллектуалом. Одиночное плавание стало для него чем-то вроде лекарства от скуки и одновременно способом громко заявить о себе. Свое путешествие он начал в 1923 году, намереваясь проплыть от Гибралтара до Нью-Йорка. Очень скоро оказалось, что к плаванию Жербо совершенно не подготовлен. Питьевая вода, взятая им с собой, оказалась негодной, мясо протухло, картофель сожрали насекомые. Снасти постоянно рвались из-за неумелого обращения, а сам Жербо то падал с мачты в воду, то получал по голове какой-нибудь частью такелажа. Когда же ему повстречался греческий пароход, с которым он чуть было не столкнулся, моряки сообщили ему, что он сбился с курса примерно на 200 миль. Плавание продолжалось более трех месяцев, но Жербо, несмотря на голод и жажду, так и не свернул ни к Мадейре, ни к Бермудам и все-таки дошел до Нью-Йорка. Последующие шесть лет он провел в океане, совершая кругосветное плавание. Потом, разумеется, была книга, лекции и всеобщее восхищение героем.

В 1970 году уроженец Миннесоты Дейв Кунст отправился в пешее кругосветное путешествие и, завершив его, объявил себя первым человеком, который совершил такое, будто бы Ренгартена и нескольких его последователей никогда не существовало. С тех пор Кунст живет за счет лекций в учебных заведениях, в основном в школах. Путешественник работает по твердой таксе. За один визит в школу он берет $125, за два — $160, за три — $250. Визит в класс стоит $75, но, если на встречу придет сразу два или три класса, плата составит всего $35 с каждого класса. Судя по расценкам, большого состояния Кунст не нажил, но и без подработки не остается.

Американский журналист Стивен Ньюман с 1983 по 1987 год прошел пешком через 20 стран, а потом сочинил книгу о том, как в Алжире ему пришлось спасаться от диких кабанов, а в Австралии — от наводнения. Недавно аналогичный подвиг совершил британец Джейсон Льюис. За 13 лет бывший уборщик из графства Дорсет прошагал пешком, проехал на роликах и проплыл на лодке более 74 тыс. км. Его путешествие завершилось в 2007 году, но большой сенсацией не стало. Что же касается дальних путешествий под парусом, то их уже давно никто не считает.

Таким образом, в наши дни экстремальных путешественников стало так много, что на них перестали обращать внимание. В поле зрения общественности попадают единицы, такие, как Федор Конюхов или недавно погибший Стивен Фоссет. Поэтому сколотить состояние с помощью подобных подвигов сегодня довольно трудно. Напротив, миллионер Фоссет, как известно, тратил на свои воздушные шары немалые деньги. И все-таки желающих обойти земной шар пешком или же объехать его на роликовой доске не становится меньше, поскольку ничто так не возвышает человека в собственных глазах, как трудное и опасное путешествие.


КИРИЛЛ НОВИКОВ http://www.kommersan...x?DocsID=845283

0

#49 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 13 Апрель 2010 - 11:58

Династия... палачей

В 1688г. указом Людовика XIV руанский палач Шарль Сансон был назначен главным палачом Парижа, где и основал свою династию.

Семь поколений эти люди служили «исполнителями высоких дел». Все известные уголовные и политические преступники Франции в течении двух столетий были казнены членами семьи Сансонов.Палачи считались отверженными людьми.
. Существовало поверье, что если человек дотронется до палача или его орудия, то закончит жизнь на эшафоте. Поэтому представители этой профессии водили дружбу между собой, женились и брали в жены в основном из семей палачей парижских и провинциальных. Должность в принудительном порядке передавалась от отца к сыну или мужу дочери. Младшие сыновья из парижской династии Сансонов становились палачами провинциальными.

Особенно много казней выпало на долю парижского палача Шарля Анри Сансона, казнившего в период французской Революции Людовика XVI, Марию-Антуанетту, Дантона и многих других знаменитых и простых французов. При нем была введена гильотина. Шарль Анри Сансон не выдержал многочисленных кровавых казней времен Революции и ушел в отставку. Уже его сын казнил Робеспьера.

История династии Сансонов закончилась бесславно. Был период, когда никого не казнили, и последний представитель династии Клеман Анри Сансон, работавший сдельно-повременно, наделал кучу долгов. В результате он был вынужден заложить гильотину. В это время поступил заказ, Сансон кинулся к ростовщику, чтобы взять на время свое «орудие труда», но тот категорически отказался ее выдать. В результате последний представитель династии Сансонов был с позором уволен.

Если бы не этот досадный случай, еще лет 100 династия Сансонов исполняла бы свои обязанности, потому как смертная казнь во Франции была отменена только в 1981 году.

Сансон Шарль (1635-?) — основатель династии Сансонов, палачей итальянского происхождения.

Его предки были дворянами и участвовали в крестовых походах. Сам он, по всей видимости, из-за финансовых трудностей, женился на дочери руанского палача. По обычаям того времени должность палача в обязательном порядке передавалась сыну, либо, при его отсутствии, зятю палача. Таким образом Шарль Сансон унаследовал титул палача.

Когда в первый раз его тесть взял с собой на казнь, он упал в обморок. Однако вскоре настолько освоился, что стал одним из лучших в своем деле. После смерти жены принял приглашение занять должность палача Парижа.

Шарль Анри Сансон (1739 или 1740-1804) - потомственный палач из династии Сансонов.

Шарль Анри Сансон — сын палача Шарля Жана-Батиста Сансона и его первой жены Мадлен Тронсон. В 1754 году, после того как его отца поразил паралич, вынужден был исполнять его обязанности. Он ещё в отрочестве с ужасом убедился, что ему придется стать палачом, подобно отцу и дедам. По отзыву немногих знавших его людей, Шарль Анри, в молодости пытавший и колесовавший осужденных, а на старости их гильотинировавший (пытку отменила революция), был «чрезвычайно добрый, кроткий, привлекательный человек», щедро раздававший милостыню тем бедным, которые им не гнушались. Тон, одежда, манеры у него были в высшей степени джентльменские, и со своими клиентами он всегда бывал изысканно любезен: так, отвозя Шарлотту Корде на эшафот, предостерегал её от толчков телеги и советовал сидеть не на краю, а посередине скамейки.

Казнил Людовика XVI, Марию-Антуанетту, Дантона, а также многих других знаменитых и не очень деятелей. На правах эксперта он входил в состав комиссии по оценке предложения доктора Жозефа Игнаса Гильотена – применения «машины для казней», печально знаменитой гильотины.

Народ не любил и боялся палачей. Известна история, когда Шарль Анри Сансон познакомился с некоей дамой, представившись вымышленным именем. Дама, узнав правду, подала на него в суд.

В 1766 году женился на Мари Анн Жюгье, в браке с которой имел двух сыновей, Анри и Габриэля, первый сменил его в 1795 году на его должности палача, тогда как сам Шарль Анри Сансон, выйдя в отставку, прожил ещё до 1804 года. Оставленные мемуары являют Анри Сансона интереснейшим свидетелем своего времени.

.
Клеман Анри Сансон — последний палач из рода Сансонов.

Получил свою должность Клеман Анри (Клемон-Анри) Сансон в 1840 году. Он прослужил только семь лет и был отправлен в отставку в 1847 году.

Закончилась карьера последнего парижского палача бесславно:

Долгое время в Париже никого не казнили, и последний представитель династии, работавший сдельно, сидел без денег. Он наделал долгов и даже вынужден был заложить свою гильотину. И как назло тут же поступил заказ. Сансон бросился к ростовщику с просьбой выдать ему на непродолжительное время «орудие труда». Но ростовщик был непоколебим. В результате незадачливого палача уволили. Если бы не этот досадный случай, Сансоны могли бы рубить головы ещё целых сто лет, поскольку смертную казнь во Франции отменили только в 1981 г.

Клеман Анри Сансону приписывают авторство знаменитых «Записок палача». Однако через двадцать лет после выхода первых «Записок» стало известно, что «Записки» — подделка, и их автор — Оноре де Бальзак.

Бальзаковская мистификация имела свое продолжение. В 1863 году в Париже вышли шеститомные «Записки палача», редактором которых значился Клеман Анри Сансон. Впрочем, через десять лет выяснилось, что и «настоящие» мемуары тоже подделка.

Просто в начале 1860-х годов его разыскал некий предприимчивый журналист (д’Ольбрез) и за 30 тысяч франков от имени издательства выкупил у него право воспользоваться его именем как редактора.

Этот самый д’Ольбрез и состряпал все шесть томов «мемуаров палача».

http://iakopiryu.liv...l.com/2395.html
0

#50 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 14 Апрель 2010 - 11:54

МАТЬ

Епистинии Федоровне Степановой выпало на долю проводить на лихие дороги войны всех своих сыновей. Домой вернулся лишь один. Девять раз выходила она за калитку, держась за вещмешок сына. Дорога из хутора 1-е Мая, что на Кубани, шла сначала полем, а потом забирала чуть в гору, и тогда человек в солдатской шинели был отчетливо виден. Так и запомнила Епистиния Федоровна своих сыновей—уходящими.
Александр, Николай, Василий, Филипп, Федор, Иван, Илья, Павел и еще младший Александр—все они, кроме старшего Александра, погибшего в гражданскую войну, и Федора, павшего в бою с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол, были призваны на Великую Отечественную. С матерью осталась дочка Валя. А Николай, единственный, кто вернулся с фронта, умер после войны от последствий фронтовых ранений.

...Все военные годы мать жила весточками от детей. И сыновья не забывали мать. «Скоро возвратимся в родные места. Заверяю вас, что буду бить оголтелую сволочь за родную Кубань, за весь советский народ, до последнего дыхания буду верен военной присяге, пока в моей груди бьется сердце... Мы закончим, тогда приедем. Если будет счастье»,— писал младший Саша, Мизинчик, так называли его братья. Он последним из сыновей ушел на войну.

А потом писем не стало. Их не было от Павла, Филиппа, Ильи, Ивана... Так, в неизвестности, непроходящей тревоге и ожидании, пришел 1943 год — год тяжких испытаний.

В 1943 году погиб Саша. Ему было двадцать. После окончания военного училища младший лейтенант Александр Степанов воевал на Украине. При форсировании Днепра у села Селище все бойцы его подразделения погибли. Тогда он, командир, один оставшийся в живых, зажав гранату в руке, вышел навстречу гитлеровцам... Посмертно Александр Степанов удостоен звания Героя Советского Союза.

На Курской дуге погиб Илья. Под Днепропетровском сложил голову партизанский разведчик Василий Степанов. На белорусской земле могила Ивана. Пропал без вести один из защитников Брестской крепости, Павел Степанов. В фашистском концлагере Форелькруз замучен Филипп...

Мать не сразу получила похоронки. Не надевала траурного черного платка, верила, что живы дети, только не могут подать весточки. Но шли дни, месяцы, а они не отозвались. Мать ждала писем от сыновей, а получила извещения об их гибели. Глубокие раны сердцу наносила каждая такая весть...
http://www.a-z.ru/wo.../15/i8_1455.htm

0

#51 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 16 Апрель 2010 - 12:28

Русский конструктор немецкой техники.

Борис Григорьевич Луцкой. Он родится в 1865 г. в селе Андреевка под Бердянском, в имении своего отца. Учился в гимназии в Севастополе, после окончания уехал в Германию, чтобы продолжить образование и стать высококвалифицированным инженером. В 1882-м поступил в Мюнхенский политехнический институт. Дипломированный инженер получил предложение остаться работать в Германии.
В середине 1880-х годов в Германии появились первые автомобили, и молодой инженер решил посвятить себя им. Еще студентом Лупкой получил патент на двигатель внутреннего сгорания. Теперь спроектировал еще несколько бензиновых моторов. Особенным в них был коленчатый вал, расположенный ниже цилиндров. Луцкой первым применил для четырехтактных двигателей вертикальное расположение цилиндров. Эта схема вскоре стала господствующей.
Двигатели конструкции Луцкого выпускали фирмы Кеберс Айзенверк, с 1891 г. - «Нюрнберг». На ней конструктор получил должность главного инженера.
Луцкой также строил двигатели для кораблей и подводных лодок, был автором десятков патентов. Прибыли от изобретательской деятельности позволили ему в 1897-м создать собственное КБ в Берлине. С этого момента началось многолетнее сотрудничество русского инженера с известной немецкой фирмой Даймлер, выпускавшей грузовые и легковые автомобили одноименной марки, он входил в совет директоров дочернего предприятия в Берлине «Даймлер-Мариенфельде».
Во время Всемирной выставки в Париже (1900 г). Луцкой руководил ее автомобильным отделом. Там он встретился с адмиралом Веховским, который предложил ему изготовить двигатели для подводных лодок и катеров русского военного флота. Этот заказ фирма «Даймлер-Мариенфельде» выполнила. Часть продукции по немецким чертежам изготовил петербургский завод «Лесснер». С 1904-го по 1909-й предприятие по лицензии выпускало автомобили «Даймлер-Луцкой». Борис Горигорьевич работал на нем в должности инженера-консультанта.
В 1907-м он по заказу русского правительства разработал для миноносца «Видный» самый мощный по тем временам двигатель внутреннего сгорания. Он развивал 6000 л.с. при 400 об/мин и имел 12 цилиндров. Луцкой построил знаменитую гоночную моторную лодку «Царица» с двигателем мощностью 500 л.с.

..................
Луцкой занялся конструированием самолетов в 1909-м. Уже первый его аппарат, построенный в мастерских фирмы Даймлер, отличался оригинальностью конструкции.
..................

Луцкой не переставая оставаться российским подданным. Он являлся атташе по промышленным вопросам в посольстве России в Берлине. Немецкие газеты и журналы называли его не иначе как «русский инженер», «русский изобретатель».
Желание быть полезным своей родине обернулось для Луцкого трагедией. В июле 1914-го, вскоре после возвращения в Германию его арестовали, обвинив в шпионаже в пользу России. Он отстреливался в своей квартире, но был схвачен. Через неделю началась первая мировая война. Немцы пытались заставить Луцкого работать на свою военную промышленность, но он не пошел ни на какие соглашения. Его продержали всю войну в тюрьме Шпандау в Берлине и освободили после поражения Германии. Дальнейшая биография Луцкого неизвестна. Удалось восстановить лишь дату смерти - 1920 г.

http://rusaviagold.n...ORY/lutskoi.htm

0

#52 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 16 Апрель 2010 - 12:48

Русский инженер, изобретатель устройства записи видеосигнала на магнитную ленту - видемагнитофона.

Первое упоминание о видеомагнитофонах в прессе относится к 1956 году. Их создателем стала американская фирма "Ампэкс" (AMPEX). Ее отцом-основателем, давшим своему детищу собственное кодифицированное имя, был наш соотечественник Александр Михайлович Понятов. Первые буквы имени, отчества и фамилии в русском написании дают "АМП", в английском – "АМР". К трем первым именным буквам "АМР" добавилось сокращенное от excellent ("превосходный") "ЕХ" – и вышло в итоге "AMPEX" – наименование теперь всемирно известной фирмы США, родоначальницы видеомагнитофонов.

Инженер-связист Александр Понятов в 1917 году эмигрировал из России, попав сперва во Францию, а потом – в Соединенные Штаты Америки. Русский эмигрант начал свое дело в гараже на окраине Сан-Франциско, где возился с электроникой. В годы Второй мировой войны мастерская по соглашению с военно-морским ведомством США поставила на флот комплектующие для радарных установок. На завершающем этапе боевых действий на европейском театре, захватывая фашистскую территорию, американцы как военные трофеи вывозили домой прежде всего передовые научные разработки немцев вместе с их специалистами. Среди трофеев победителям достался и "регистратор звуков на магнитную ленту" – магнитофон, разработанный еще в 1930-х годах немецкой фирмой "AEG". Один из образцов немецкого звукового магнитофона попал в руки Александра Понятова. И через три года, 25 апреля 1948 г., фирма "Ампэкс" выпустила свою первую модель "регистратора звукосигналов" – "Ampex-200".

Понятов задумался: если можно фиксировать на магнитную ленту звук, то почему бы таким же образом не записывать и изображение? Ему удалось собрать очень сильный коллектив, куда, например, входил и знаменитый ныне Р. Долби (автор уникальной звуковой системы кинопоказа, которой теперь оснащены все кинотеатры мира). 14 марта 1956 года в Национальной ассоциации радиотелевизионных журналистов в Чикаго фирма Понятова впервые продемонстрировала свое творение – видеомагнитофон VRX-1000 (со временем переименованный в "Модель – IV"). А через полгода – 30 ноября 1956 года – Си-Би-Эс впервые использовала "Ампэкс" для отсроченного выпуска в эфир программы новостей. Видеомагнитофоны произвели настоящую технологическую революцию на телецентрах.

С этого времени фирма "Ампэкс" стала ведущим разработчиком видеомагнитофонной техники. В 1958 г. американское космическое агентство NASA избрало видеомагнитофоны "Ампэкс" для обслуживания космических полетов и до сих пор не изменило этому принципу. Через два года Американская киноакадемия присудила понятовской фирме "Оскар" за технические достижения. С помощью разработок "Ампэкса" процесс видеозаписи с механической фиксацией и воспроизведением изображения и звука уже в 1963 г. стал управляемым, то есть появился электронный монтаж. Пройдя этап освоения записи цветных изображений (1964 г.), фирма в 1967 г. создала аппарат замедленного воспроизведения сигналов "Ampex HS-100", который завершил революцию прежде всего в освещении спортивных соревнований, а дальше широко "раскрутился" при создании музыкальных видеоклипов и рекламы.

Трудно перечислить все сделанное фирмой Понятова. В частности, в 1978 г. фирма разработала систему видеографики, а через три года овладела цифровыми спецэффектами. Создание "Ампэксом" видеозаписи произвело очень сильное впечатление на создателей телепрограмм. На протяжении многих лет в аппаратных ВМЗ всего мира висели фотографии Понятова, а сам процесс записи продолжительное время называли "ампэксированием" (как по названию фирмы "Ксерокс", ставшей разработчиком метода и аппаратуры фотографического копирования экземпляров текста на бумажных носителях, этот процесс называют "ксерокопированием").

В конце жизни Понятов признавался "Я всего достиг, у меня замечательная фирма. Но у меня нет детей, продолжить мое дело некому... Все бы передал своей стране, весь свой опыт! Но…это невозможно. Даже филиал моей фирмы в России не разрешают создать. И я страдаю...".


http://community.liv...ople/46347.html
0

#53 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 16 Апрель 2010 - 13:11

Иван Леонов — единственный в мире летчик (занесен в Книгу рекордов Гиннесса), в годы Великой Отечественной войны летавший на боевом самолете без одной руки.


Война...
В 1943 году, при выполнении воздушной разведки и фотосъёмки расположения войск противника недалеко от города Орёл самолёт лейтенанта И.А.Леонова был сбит, а сам пилот
получил тяжелейшее ранение: вражеский снаряд раздробил ему плечевой сустав. Леонову было 20 лет.
Военные медики спасли отважному лётчику жизнь, но левую руку, плечевой сустав и лопатку пришлось ампутировать…
Молодой офицер сумел при личной встрече убедить командующего 1-й воздушной армией М. М. Громова в порядке исключения оставить его на летной работе.
Пилотируя "небесный тихоход" По-2 И.А.Леонов стал выполнять боевые задачи в качестве лётчика
33-й эскадрильи связи 1-й Воздушной армии: он вёл разведку, доставлял приказы, летал во вражеский тыл с грузами для партизан, совершив еще 110 боевыхвылетов…

Командующий 1-й воздушной армией генерал-полковник Михаил Громов, совершивший в свое время перелет через Северный полюс в Америку, слыл рисковым человеком. К нему-то и решил обратиться Леонов после выписки из госпиталя за разрешением снова летать. Продумал все до мелочей. На самолетах тех времен левая рука выполняла только одну функцию: работала с рычагом газа. Рассказывает И. Леонов: «Сначала я решил перенести эту функцию на ногу, сделать педаль, как в машине. Не получилось.
Расстроился страшно. И вдруг меня осенило: ведь можно плечом дергать! Отыскал кусок алюминия, сделал наплечник,
чтоб доставал до рычага, с захватом на конце. Захват защелкивался на рычаге, и я плечом поддавал или сбрасывал газ».
Наверное, потому, что сам был «до мозга костей» летчиком, Громов понял двадцатилетнего паренька, поверил в него и
разрешил вернуться в строй. Однорукий летчик участвовал в освобождении Орши, Минска, Бобруйска, Лиды. Войну
закончил под Кенигсбергом.
Много позже в своих мемуарах «На земле и в небе» Михаил Михайлович Громов напишет:
«На Западном фронте я познакомился с удивительнейшим человеком, грезившим авиацией. Паренек из небольшой
деревушки, затерявшейся в лесу, совершил во время войны подвиг, равного которому нет в мире. Если страсть и
увлеченностьприсущи человеку с большим характером, он преодолевает все преграды, стоящие на его пути…
Именно таков Иван Антонович Леонов».

... и мир

Как ему с Ниной Васильевной удалось воспитать не только своих родных двух дочерей, но еще и пятерых сирот, которых они усыновили? Как, работая директором в трех детских домах, он с коллективами учителей сумел дать путевку в жизнь более чем 15 тысячам ребят, отцы которых погибли в войне?
Как с одной рукой умудрился занимать призовые места в первенстве области и России по мотокроссу, на комбайне
СК-4 убирать по 30-40 гектаров пшеницы за смену, водить все марки автомобилей? Как не сломался, не дрогнул?



http://community.liv...ople/40098.html

0

#54 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 18 Апрель 2010 - 11:49

Павел Первый. Как и почему фальсифицировалась биография императора.

Интересное видео - http://www.rian.ru/p.../222649143.html (Павел Первый: сумасшедший на троне или царь-реформатор?)

Более часа, но затраченное время стоит того. Когда вопрос обсуждают профессионалы, а не сенсационщики, то многое и в нынешнем времени становится понятней. В том числе и перспективы страны.

0

#55 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 20 Апрель 2010 - 11:29

...делать операцию самому себе

Леонид Иванович Рогозов, знаменитый хирург. А знаменит он тем, что: В 1959 году Леонид Рогозов окончил институт и сразу же был зачислен в клиническую ординатуру по хирургии. Однако обучение в ординатуре было на время прервано в связи с тем, что в сентябре 1960 года Леонид отбыл в Антарктиду в качестве врача 6-й Советской антарктической экспедиции на станцию Новолазаревская. На четвёртом месяце зимовки, 29 апреля 1961 года, Леонид обнаружил у себя тревожные симптомы: слабость, тошноту, повышенную температуру тела и боли в правой подвздошной области. На следующий день температура поднялась ещё выше. Будучи единственным врачом в экспедиции, состоявшей из 13 человек, Леонид сам поставил себе диагноз: острый аппендицит. Ни на одной из ближайших антарктических станций не было самолёта, да и плохие погодные условия всё равно не позволили бы выполнить полёт на Новолазаревскую, находящуюся в 80 км от берега. Для того, чтобы спасти жизнь заболевшего полярника, необходима была срочная операция на месте. И единственным выходом в сложившейся ситуации было делать операцию самому себе.Выполнять операцию ночью хирургу помогали инженер-механик и метеоролог, операция проходила под местной анестезией. http://katerok88.liv...com/181615.html
0

#56 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 20 Апрель 2010 - 12:36

Первую русскую торпеду и подводную лодку с механическим двигателем создал художник-фотограф

И. Ф. Александровский (1817 – 1894)
Первая отечественная торпеда была создана замечательным русским изобретателем, художником-фотографом Иваном Федоровичем Александровским. Родился И.Ф. Александровский в 1817 году в г. Митава Курляндской губернии. Уже юношей он отличался большой любознательностью, склонностью к изобретательству и незаурядными способностями к живописи. После окончания митавского технического училища Иван Федорович переезжает в Петербург, где посещает Академию художеств. Вскоре его работы становятся популярны. В это время в Европе получает бурное развитие фотография, и молодой живописец с увлечением берется за новое дело. Тонкий художественный вкус, глубокий научный интерес позволяют ему достичь в этом виде искусства больших успехов. Ателье Александровского превращается в высокодоходное предприятие, и он даже становится придворным фотографом.
Однако не хлебом единым жил этот незаурядный человек. Не фотографии и не живописи суждено было определить его дальнейшую судьбу. Ивана Федоровича неудержимо влекло к изобретательской деятельности и технике. Его самым крупным изобретением становится первая отечественная подводная лодка с механическим двигателем. Ее строительство завершили в 1865 году. На следующий год лодку посетил Александр II. «Чрезвычайно умно придумано»,— заключил парь. Через несколько дней «Высочайшим приказом по Морскому ведомству» И.Ф. Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени и зачислен на службу вольным механиком в чине титулярного советника с мундиром и годовым содержанием 5000 рублей. С этого дня почти весь остаток жизни он посвящает отечественному флоту и прежде всего созданию подводной лодки и ее оружия — торпеды.
**************
Морское министерство все большее внимание стало уделять сделанному еще в 1873 году предложению Р. Уайтхеда приобрести его торпеды. В начале 1876 года в Австро-Венгрию на его завод выехала российская правительственная комиссия. В ее состав включили и И.Ф. Александровского. «Когда я увидел мину Вайтгеда,— пишет он,— то оказалось, что устройство мины... основано на тех же принципах, как и мое торпедо, с той лишь разницей, что механизм его мины отличается весьма тщательной отделкой, что и не удивительно, т. к. он имеет для этого специальный громадный завод, тогда как моя самодвижущаяся мина была сделана без всяких механических средств у простого слесаря в Казанской улице». Нельзя не отметить объективность и беспристрастность Ивана Федоровича. На заключительном акте комиссии с рекомендациями о приобретении торпеды Уайтхеда стоит и его подпись.
Тяжело переживал Александровский непринятие его торпеды на вооружение Российского флота. Большой патриот, он ратовал за самостоятельное развитие отечественной науки и техники: «Не лишним считаю присовокупить, что изобретенное мною торпедо выполнено у нас в отечестве собственными... средствами... что... способствует развитию у нас механики. Мы не будем вынуждены прибегать к помощи иностранцев... когда собственные наши соотечественники в состоянии удовлетворить настоящим требованиям».
******************
В 1880 году Александровский практически отошел от работ по усовершенствованию своей торпеды, а спустя два года и вовсе был уволен со службы.
Испытывая острую нужду в деньгах, разорившийся изобретатель совершенно забросивший фотографию, неоднократно обращался в Морское министерство с просьбой выплатить ему сумму, которую, по его расчетам, ему задолжали. Но все прошения остались «без последствия»... Иван Федорович Александровский тяжело заболел и был помещен в одну из петербургских больниц для бедных. В 1894 году на 77-м году жизни он скончался.
Подробнее - http://www.wunder-wa..._01/chap02.html
История изобретателя, поучительная с учетом нынешнего перевооружения армии и флота.


Первый российский стереоскопический фотоаппарат был разработан тем же И.Ф.Александровским в 1854 г., что подтверждено выданным ему патентом.
0

#57 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 21 Апрель 2010 - 16:55

Что-то на военно-техническую тематику потянуло? Но факт право же интересный.

Кто и почему изобрел миномет?

Гобято Леонид Николаевич (6(18).2.1875 г. Таганрог - 21.5(1.6).1915 г. Перемышль), изобретатель миномета, герой защиты Порт-Артура, генерал-лейтенант артиллерии.

Из дворян. Окончил таганрогскую классическую гимназию. Обучался в московском кадетском корпусе, закончил Михайлловскую Артиллерийскую школу (1896), Михайловскую Артиллерийскую Академию (1902).

Во время Русско-японской войны Леонид Николаевич Гобято участвовал в обороне Порт-Артура 1904—1905. В бою под Цзиньчжоу Гобято, командуя батареей, впервые в боевой обстановке применил стрельбу с закрытой огневой позиции с помощью угломера. В период борьбы за Порт-Артур помощник начальника артиллерии крепости по технической части. В ходе боевых действий выявилась необходимость применения навесного огня для поражения живой силы и огневых средств японцев в близко расположенных траншеях, лощинах, оврагах. Мичман С. Н. Власьев предложил использовать с этой целью мину для стрельбы из 47-мм мортирной пушки. Л. Н. Гобято возглавил работы по созданию «минных мортир», изобрёл надкалиберную мину со стабилизатором, в качестве метательных аппаратов для которой использовались стволы 47-мм морских орудий, установленных на колёсных лафетах, или металлические трубы, крепившиеся к деревянным колодам.
За заслуги при обороне Порт-Артура Леонид Николаевич Гобято был награждён 5 орденами (среди которых и орден св. Георгия 4-й степени и золотым Георгиевским оружием.
После возвращения из японского плена Гобято командовал батареей, затем был преподавателем офицерской артиллерийской школы и лектором по артиллерии в Академии Генштаба (1908—1914). Настойчиво пропагандировал стрельбу артиллерии с закрытых позиций. Автор многочисленных трудов по артиллерии: «Боевые принципы и нормы полевой артиллерии» (Спб., 1906), «Свойство огня и боевая служба артиллерийского дивизиона» (Спб., 1911), «Артиллерия полевых армий» (Ч. 1-2. Спб., 1913—1916) и др.

В Первую мировую войну командовал артиллерийской бригадой. Погиб при обороне крепости Перемышль. Посмертно присвоено звание генерал-лейтенанта.
- http://www.history-ryazan.ru/node/2336

Толковые люди были среди военных русской армии.
0

#58 Пользователь офлайн   vgg 

  • Постоялец
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 289
  • Регистрация: 18 Февраль 10
  • Город:Калининград

Отправлено 21 Апрель 2010 - 20:36

Просмотр сообщенияK-Nemo (20.4.2010, 12:29) писал:

...делать операцию самому себе

Леонид Иванович Рогозов, знаменитый хирург. А знаменит он тем, что: В 1959 году Леонид Рогозов окончил институт и сразу же был зачислен в клиническую ординатуру по хирургии. Однако обучение в ординатуре было на время прервано в связи с тем, что в сентябре 1960 года Леонид отбыл в Антарктиду в качестве врача 6-й Советской антарктической экспедиции на станцию Новолазаревская. На четвёртом месяце зимовки, 29 апреля 1961 года, Леонид обнаружил у себя тревожные симптомы: слабость, тошноту, повышенную температуру тела и боли в правой подвздошной области. На следующий день температура поднялась ещё выше. Будучи единственным врачом в экспедиции, состоявшей из 13 человек, Леонид сам поставил себе диагноз: острый аппендицит. Ни на одной из ближайших антарктических станций не было самолёта, да и плохие погодные условия всё равно не позволили бы выполнить полёт на Новолазаревскую, находящуюся в 80 км от берега. Для того, чтобы спасти жизнь заболевшего полярника, необходима была срочная операция на месте. И единственным выходом в сложившейся ситуации было делать операцию самому себе.Выполнять операцию ночью хирургу помогали инженер-механик и метеоролог, операция проходила под местной анестезией. http://katerok88.liv...com/181615.html


...Владимир Высоцкий...

Пока вы здесь в ванночке с кафелем
Моетесь, нежитесь, греетесь, -
В холоде сам себе скальпелем
Он вырезает аппендикс.

Он слышит движение каждое
И видит, как прыгает сердце, -
Ох жаль, не придется вам, граждане,
В зеркало так посмотреться!

До цели все ближе и ближе, -
Хоть боль бы утихла для виду!..
Ой, легче отрезать по грыже
Всем, кто покорял Антарктиду!

Вы водочку здесь буздыряете
Большими-большими глотками,
А он себя шьет - понимаете? -
Большими-большими стежками.

Герой он! Теперь же смекайте-ка:
Нигде не умеют так больше, -
Чего нам Антарктика с Арктикой,
Чего нам Албания с Польшей!
0

#59 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 21 Апрель 2010 - 20:54

Просмотр сообщенияvgg (21.4.2010, 21:36) писал:

...Владимир Высоцкий...

Пока вы здесь в ванночке с кафелем
Моетесь, нежитесь, греетесь, -
В холоде сам себе скальпелем
Он вырезает аппендикс.

Он слышит движение каждое
И видит, как прыгает сердце, -
Ох жаль, не придется вам, граждане,
В зеркало так посмотреться!

До цели все ближе и ближе, -
Хоть боль бы утихла для виду!..
Ой, легче отрезать по грыже
Всем, кто покорял Антарктиду!

Вы водочку здесь буздыряете
Большими-большими глотками,
А он себя шьет - понимаете? -
Большими-большими стежками.

Герой он! Теперь же смекайте-ка:
Нигде не умеют так больше, -
Чего нам Антарктика с Арктикой,
Чего нам Албания с Польшей!

Изображение

Изображение

Сообщение отредактировал K-Nemo: 21 Апрель 2010 - 20:55

0

#60 Пользователь офлайн   K-Nemo 

  • Завсегдатай
  • PipPipPipPip
  • Группа: Команда «А»
  • Сообщений: 7 187
  • Регистрация: 31 Декабрь 09
  • Город:Россия

Отправлено 22 Апрель 2010 - 16:31

Еще об отважных одиночках в океане.

На байдарке через океан

Успешные одиночные плавания па яхтах различных типов через океан и сопутствовавшая мореплавателям слава вызывали интерес к подвигам подобного рода. После преодоления Атлантического океана Енсеном, Эндрю-сом, Лоулором и Блэкберном на маленьких дори, после пересечения Тихого океана Джилбоем, после трех кругосветных рейсов Слокама, Пиджена и Жербо казалось, что трудно совершить более захватывающий подвиг. И тем не менее...

Немецкая фирма, изготовлявшая лодки и байдарки, назначила весьма внушительную награду тому, кто отважится переплыть Атлантический океан на байдарке. Вызов принял капитан немецкого торгового флота Франц Ромер. Согласно некоторым источникам, байдарка <Немецкий спорт> была спроектирована и построена лично Ромером, который рассматривал свой рейс как научный (предпринятый с целью изучения возможностей спасения лиц, потерпевших кораблекрушение в океане).

Байдарка Ромера имела 6,5 метра в длину, 0,95 метра в ширину и осадку 0,25 метра, ножное рулевое управление и вспомогательный парус площадью около 5 квадратных метров. Несмотря на большие размеры байдарки, возможности для движений у Ромера были минимальны. В сущности, он вынужден был провести весь рейс в сидячем положении, прикрытый от волн резиновым покрывалом, предохранявшим байдарку от заливания. Ромер готовился к своей безумной экспедиции, по его словам, <месяцами, с немецкой педантичностью и имел 99 шансов на успех>. Он рассчитывал, что трассу Канарские острова - Антильские острова он преодолеет за три месяца. Ромер взял с собой 220 килограммов продовольствия и 250 литров питьевой воды. Он намеревался завершить свой переход в Нью-Йорке. На байдарке имелось два весла, два запасных паруса, компас, морские карты и 25 литров керосина.

28 марта 1928, через пять лет после первого пересечения Атлантического океана с востока на запад, совершенного Аленом Жербо на тендере <Файеркрест>, Ромер отплывает из Лиссабона, взяв курс на Канарские острова. Но крайне неблагоприятная погода вынудила его повернуть обратно и укрыться в Сагригае. 17 апреля Ромер снова, теперь уже от мыса Сан-Висенти, выходит в океан. И хотя вскоре на него налетел встречный юго-западный шторм, он все же достиг Канарских островов, пройдя 600 миль за одиннадцать дней.

Правда, Ромер находился на грани полного изнеможения и его пришлось вынести из байдарки: одеревеневшие ноги отказывались ему повиноваться, а руки были изранены и опухли. Но упрямый мореплаватель не думал сдаваться. После продолжительного отдыха на Канарских островах 3 июня Ромер снова отправляется в путь. Трудно описать, что должен был вынести этот одинокий человек, <прикованный> в сидячем положении к узкой байдарке! В течение пятидесяти восьми дней в невероятно трудных условиях Ромер то на веслах, то с помощью небольшого паруса упрямо продвигался на запад. Никто не видел его в океане и никаких сведений о нем не поступало. За все время едва ли можно насчитать двадцать пять более или менее спокойных дней, когда Ромер мог позволить себе немного отдохнуть. Мореплаватель был настолько измучен, что впадал в своеобразный ритм: четыре-пять секунд сна в момент скольжения байдарки по склону волны вниз и две секунды бодрствования, когда байдарка переваливала через гребень очередной волны.

О его невзгодах дошли лишь отрывочные сведения. Известно, что вначале моряк готовил себе горячую пищу, зажав керосинку между коленей. Однажды возник пожар, и обожженный Ромер, не желая больше рисковать, выбросил керосинку в море.

Известно также, что больше всего его мучил холод и беспокоила постоянно заливавшая байдарку вода. Несмотря на защитное резиновое покрывало, вода попадала внутрь байдарки, и ее приходилось откачивать с помощью ножного насоса. Несколько раз байдарку атаковала акула. Необычайно сильная воля и хорошая физическая подготовка позволили Ромеру справиться со всеми невзгодами.

30 июля 1928 года с берега небольшого острова Сент-Томас, входящего в состав Виргинских островов, расположенных к северу от Южной Америки, была замечена байдарка, в которой находился человек в полубессознательном состоянии. Ромер был невероятно истощен, его веки распухли от морской воды и он почти ничего не видел, а тело было покрыто язвами и носило следы тяжелых ожогов.

Перенесенный в ближайший отель, моряк проспал двое суток. Когда Ромер очнулся, он получил приглашение от местных жителей на празднество, устроенное в его честь. Но Ромер не мог подняться с постели. Несколько недель мореплаватель провел в больнице, излечиваясь от недугов и травм, полученных им во время двухмесячной схватки с океаном на трассе длиной около 3000 миль.

Губернатор острова наградил тяжело больного Ромера орденом. Точно такой же орден был вручен Линдбергу за перелет через океан. Из Германии пришла поздравительная телеграмма, уведомлявшая о присуждении ему награды, объявленной фирмой.

Но Ромер не считал себя победителем. Ведь он намеревался достичь Нью-Йорка и, пока не добился своей цели, не считал рейс завершенным. Кроме того, он болезненно воспринял насмешливый тон отдельных сообщений прессы, в которых проскальзывали такие выражения, как <Атлантика предназначена для судов, а не для резиновых галош> (имелась в виду прорезиненная обшивка байдарки).

8 сентября Ромер снова вышел в океан и направился к Нью-Йорку. В Карибском море уже свирепствовали неистовые ураганы, и все горячо отговаривали моряка от рискованной экспедиции. Однако Ромер не отступил.

Больше вестей об отважном мореплавателе не поступало. Вскоре после его выхода в море в районе Малых Антильских островов прошел исключительной силы ураган. Возможно, именно он и потопил байдарку. Как это произошло в действительности, мы, очевидно, никогда не узнаем. Но преодоление Атлантического океана в одиночку на байдарке стало непреложным фактом.

Рейс через Атлантику породил немало последователей Ромера, из которых наиболее известен немец Энгдер. Энглер стартовал из Лиссабона, успешно достиг Канарских островов, откуда направился в океан с намерением достичь Америки. В океане он и пропал.

Столь же трагично окончилась и более ранняя попытка преодолеть океан на небольшом каноэ, предпринятая Роуэрлом, американцем немецкого происхождения, который в 1923 году намеревался совершить кругосветное плавание. Однако смельчаку не удалось одолеть даже первого этапа своего путешествия. На пути из Бостона в Нью-Йорк каноэ перевернулось. Роуэрл утонул, и волны вынесли его тело на берег.


http://www.peoples.r.../sailing/romer/
0

Поделиться темой:


  • 9 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей


IPB Skins by Skinbox More Info